隨著新能源汽車產業的逐漸成熟，電動汽車的發展逐漸面臨電池的瓶頸問題，在全球范圍內，燃料電池汽車成為目前業內公認的除電動汽車之外最適合代替傳統燃油車的新型能源。

甚至，和電動汽車在未來所面臨的電池回收利用問題比起來，氫能燃料電池汽車被認為是實現車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術路徑，也是未來汽車產業技術競爭的制高點。

近年來每一次國內外的大型車展上，總少不了日本氫燃料電池汽車的身影。在剛過去不久的北京車展和深港澳國際車展上，豐田展臺的氫燃料電池汽車引來眾多粉絲關注。

日本全面開展氫燃料電池汽車戰略布局！

今年5月，李克強總理參觀位于北海道的日本豐田汽車工廠。豐田展示了一系列自主研發的高科技產品，其中包括完全自動駕駛的純電動樣車“e-Palette概念車”和燃料電池車豐田Mirai。

作為全球首輛量產氫燃料電池車，Mirai是豐田FCV（Fuel Cell Vehicle，燃料電池車）計劃的產物，很明顯日本看中燃料電池技術對于汽車產業和能源格局的影響。

2017年12月26日，日本政府正式發布“氫能源基本戰略”，主要目標包括到2030年左右實現氫能源的發電商用化以及未來通過技術革新等手段把氫能發電成本降低至與液化天然氣發電相同的水平。

據了解，日本汽車企業已聯合投資在日本國內進行加氫站的建設。日本三大汽車巨頭——日產、豐田和本田也早已開始攜手在建設氫燃料電池車基礎設施——加氫站。去年，日本11家公司將共同成立一家新公司在日本全面開展氫燃料電池車（FCEV）加氫站的戰略布局工作。

根據OFweek產業研究院數據表明，2015年到2018年，全球氫燃料電池車的銷量正逐年成倍增長，從2015年的253輛增至2018年4月的3828輛。其中，在目前量產的車型銷量排行中，豐田Mirai占據銷量排行榜首，三年共售出1858輛，量產車型主要是豐田Mirai、本田Clarity和現代ix35、現代Nexo，這些售出的車型主要分布在美國、丹麥、日本和韓國等。

（數據來源：OFweek產業研究院）

從全球車企的動向來看，可以說沒有哪一家企業像豐田、本田一般對燃料電池汽車如此癡迷。前有豐田Mirai氫燃料電池汽車掀起浪潮，后有本田第三代CLARITY推波助瀾，那究竟是什么吸引著日系車企，讓他們如此熱衷于氫燃料電池汽車呢？

豐田高層：燃料電池車是終極環保車

從能源結構上來說，島國日本資源匱乏，電力更是如此，而福島核電站事故后更是讓日本拋棄核電，轉而加大對火電的投入，這一舉措導致日本對化石燃料的需求進一步擴大，同時也讓日本愈發依賴能源進口。將自己的命運放在別人手里，顯然是日本不愿意見到的，因此，尋找一個清潔高效、同時又能在本土制備的能源成為日本第一目標。

從環境可持續發展的角度來說，豐田汽車于2015年10月14日公布“豐田環境挑戰2050”目標，提出在2050年前實現僅靠發動機行駛的汽車的“零”銷售。該計劃旨在提高混合動力車(HV)和燃料電池車(FCV)的比率，使新車的二氧化碳(CO2)排放量比2010年削減90%。因此，豐田汽車近年來在新能源汽車，尤其是燃料電池汽車上投入了大量研發資金。從長期來看，目前豐田汽車的研發開支正處于歷史高位，可以認為豐田汽車對于科研十分重視，未來繼續會有大量新能源技術和產品推出。

目前，豐田汽車是電動汽車銷量最高的汽車廠商，電動汽車累計銷量破1000萬，其代表車型普銳斯發展至今已推出第四代車型，單款車型累計銷量398.46萬量（2017年2月數據）。2016年11月，豐田汽車社長豐田章男直接出任電動事業負責人，可見豐田對電動汽車的重視。

盡管如此，由于傳統電池技術的限制，豐田高層認為燃料電池車是終極環保車，豐田汽車近年來將其未來研發重心從技術成熟的混合動力汽車逐漸轉向燃料電池汽車。豐田汽車于1992年便開始研發燃料電池汽車，在1996年10月發布了首款燃料電池汽車FCEV。在隨后的十多年里，豐田汽車陸續推出了FCHV-3、FCHV-4、FCHV-5、Toyota FCHV、Toyota FCHV-adv等車型，但受制于昂貴的單價和基礎設施不足，該階段的燃料電池汽車沒有量產和商品化。