小刀馬

眾所周知，特斯拉的產能難以滿足市場的需求，尤其是對于Model 3的生產目標更是難以滿足預期和目標。在這種內焦外困的情況下，馬斯克加大了裁員力度，讓本來就處于風聲鶴唳的特斯拉變得更加焦躁了。市場對于特斯拉近期的裁員計劃也傾注了更多的目光，特斯拉“止血”自救，裁員真的可以扭轉頹勢嗎？產能問題如何解決？中國建廠是未來的預期，但產能當下還難以實現，特斯拉還得另尋捷徑。

馬斯克說了，要裁掉9%的員工

近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在內部信中表示，特斯拉將要裁掉9%的員工，相當于每11個人就有一人下崗，裁員規模約在4000人左右。被裁去的員工大多數涉及固定薪酬職位，不包括任何與生產相關的職位。馬斯克稱，此次的裁員將不會對產能產生影響。也就是說特斯拉是畢其功于一役地要在產能上尋求人員成本最大化的發展目標了。或者說，如果產能還是上不去，那么，都“滾蛋回家”算了，裁掉“多余”的人員，集中精力在生產上，馬斯克終于忍不住了。

馬斯克還表示，“我們通過評估每一個職位的重要性，以及該職位員工的工作效率、技藝水平和可代替性來做出是否裁員的決定。特斯拉在持續推進扁平化的管理結構，以提高效率。”為了說明裁員的必要性，馬斯克還表示，“自特斯拉成立15年以來，從未獲得年度盈利。盈利不是我們裁員主要因素，但是特斯拉必須節省成本，讓自己賺錢。”可見，“止血”自救對于特斯拉來說是非常必要的。

眾所周知，由于工廠生產問題，特斯拉未能達成與Model 3相關的一系列生產目標。數據顯示，2018年一季度特斯拉凈虧損額高達7.85億美元，刷新了公司有史以來最大的單季虧損額。第一季度末，特斯拉的現金余額為26.7億美元；而去年年底，特斯拉的現金余額為33.7億美元。這意味著，特斯拉在今年第一季度的賬面現金凈流出高達7億美元。馬斯克表示：“在汽車這個地球上最艱難和競爭最激烈的行業中，特斯拉目前盡管規模仍小，但已經在可持續發展電力運輸以及新能源儲存方面發揮了重要作用，接下來能生存下去就是一種勝利。”

其實，一度時間華爾街有分析師就表示特斯拉撐不過今年，馬斯克遲早要破產。對于特斯拉的產能以及馬斯克的新能源汽車的未來發展并不看好，不過馬斯克總是能給市場一種別樣的預期。這一次呢？裁員之后，產能和成本控制是不是真的可以給特斯拉帶來一種“重生”的機會？

中國會成為特斯拉的產能“福地”嗎？

需要關注的是，特斯拉在年度股東大會上宣布，公司將在上海建設首個海外工廠“無畏艦”（Dreadnought）。而在更早之前，特斯拉在中國多個城市密集發布了與工程技術相關的大量招聘崗位。馬斯克還表示，新工廠計劃于2020年投產，早先生產Model S和Model X兩款車型，但是未來將以生產Model 3和入門級Model Y跨界SUV為主。不過，我們也關注到，近日，有消息顯示，特斯拉已經暫停接受中國買家的新Model S和Model X定制訂單。

眾所周知，受困于Model 3產能問題，特斯拉飽受來自各界的質疑。去年年底，特斯拉計劃在2018年第一季度末實現周產2500輛Model 3的目標，并于第二季度末將這一目標進一步提升至周產5000輛。在今年第一季度的最后一周中，特斯拉合計生產了2020輛Model 3。目前，Model 3的周產能為3500輛，尚未達到之前的預期。來自數據分析公司Second Measure的最新數據顯示，在美國23%的Model 3訂單已被取消，1000美元訂金也被退還。兩年前，特斯拉Model 3電動汽車開始接受預訂，訂金為1000美元，預計于2018年交付。當時，有數十萬消費者進行了預訂。當然，此舉對于特斯拉而言或許并不是一件壞事。畢竟，由于產量有限，特斯拉目前根本無法履行超過45萬輛的訂單。

有數據顯示，2017年特斯拉在華銷售了14883輛電動車，占據了中國市場3%的份額，排名第十位。同年，特斯拉在中國市場的營收占據了特斯拉總營收的大約17%，對于馬斯克來說，中國市場的重要性越發明顯。不過，在中國市場特斯拉汽車還是一個任重道遠的事情，各種流程和布局也是需要一定的時間的，馬斯克也表示計劃在2020年才開始有產能輸出，而目前一切還處于起步階段，中國工廠對于特斯拉來說不過是給投資者一個未來的預期，以及特斯拉本身對于產能不足的一種長期應對策略罷了。

值得關注的是，中國市場對于新能源車、無人駕駛、智能汽車的關注和參與度一直很好，這或許也是為何馬斯克要把工廠開到中國的原因之一吧？再加上中國市場對于汽車的需求，以及未來產能轉換，新能源車必將占據市場的絕對主流，在這個最大的市場及早布局，對于特斯拉的未來無疑也是非常重要的。而中國汽車企業以及互聯網汽車企業的參與競爭，也必然會激勵這個市場的發展變得更加積極主動，對于未來汽車工業的劃時代轉換或許也會成為一個轉折點。如果特斯拉能夠抓住這個機會的話，未來成為一代新興能源替代者的主導企業未嘗不會成為可能，而中國新汽車企業也必然不甘落后，市場的競爭或許將逐漸延續，并相互促進。

借道中國市場，馬斯克的算盤其實撥得并不壞，當然當下還是有點望梅止渴了，畢竟中國建廠需要時間來沉淀，產能問題的釋放對于當下的特斯拉來說還是一道坎兒。裁員“止血”自救是特斯拉當下比較明智的選擇，先“穩住”投資者才是特斯拉不斷提升產能的一個穩定過度期，畢竟市場需要一定的緩沖，特斯拉最需要的或許就是時間了。用時間換產能，經過馬斯克幾乎“玩命”地吃住在廠房，或將也能找到特斯拉產能的癥結所在，進而調整策略，揚長補短，真正提升產能的增長度，度過當下的難關。