Model 3 車身生產線自動化率達 95％，月底周產真能到 5k 嗎？

Model 3 的產能時刻影響全世界粉絲的心情，牽動著汽車行業的神經，也決定了特斯拉是否只是富人的玩具。

關于 Model 3 產能問題，GeekCar 決定開設一個新專題，每周五報道一次與 Model 3 產能信息相關的匯總分析報告。

關注 Model 3 產能，我們與你同在。

Model 3 生產線從 5 月底開始停產升級，到目前還在調整期，產量總體還是不高，但比上周要高一些。（PS： 彭博社的兩個監測模型在近期出現了分歧，但接下來產能穩定以后這種偏差可能會抵消，具體兩種監測方法請見《產能周報》第一期。）

根據現有的消息，彭博社預計在月底前后產量將超過每周 4，000 臺，但實際結果還是要看特斯拉的具體表現。

六月初，Model 3 生產線為期一周的停工剛剛結束，在停工期間，現有生產線升級，還新加了一條生產線，還改善了通風條件，對整個工廠的機器進行了徹底檢修。

目前，特斯拉表示 Model 3 生產線已實現 95％自動化，但還是有一些問題需要解決，不過工程師表示，與前六個月生產過程中遇到的一些重大瓶頸相比，目前的問題要小得多，也更容易解決。

自動化程度提高是否會裁員？

既然自動化程度已經這么高了，那么曾經忙碌在生產線上的工人是否還有繼續存在的價值呢？近日剛好又消息宣布特斯拉將裁掉 9％的員工，總共約 3500 人。那裁掉的這些人是否是這些員工呢？

馬斯克否認了我們的猜想，表示這次裁員不會影響到 Model 3 的生產工人，不會影響特斯拉的生產制造。

自動化生產線升級過后，一旦這些機器完全進入工作，場面是十分瘋狂的：幾十個機器人開始快速運作，比如拿起門板、焊接窗柱、進行測量等等，仿佛是一場精心策劃過的機械舞表演，而這場表演只在「外星無畏艦」里上演，所謂外星無畏艦是馬斯克給超級工廠起的代號。下面是一些生產線的實拍圖片：

從五月底開始，馬斯克對第二季度末周產達 5000 的信心越來越膨脹，這一次外界也真正相信 Model 3 的產能會有一個質的提升，這些都直接反映到迅速攀升的特斯拉股價上。那么特斯拉究竟解決了哪些問題，致使產能在短時間內有這么大的提升呢？

特斯拉邀請彭博社到弗里蒙特 （Fremont） 超級工廠看了看升級后的 Model 3 的生產線，以及新加的生產線，了解到了這些問題的答案。

特斯拉到底解決了哪些問題？

1． 組裝

汽車車身與零部件組裝，每家汽車制造業都實現了不同程度的自動化，然而最先進的工廠也無法實現大面積自動化。因為沒有人工干預，生產線機器很難將汽車零部件精準地拿起來，放到正確的位置，再組裝到一起，總之這個過程很難。

即便如此，特斯拉表示通過解決軟件問題，目前已經實現了 95％的自動化，包括部件的轉移、裝載和焊接。

2． 沖壓

在之前 Model S 和 Model X 的生產過程中，沖壓是一個瓶頸。現在在 Model 3 上，馬斯克不想重蹈覆轍，于是采用了高端舒勒伺服沖壓機。這種沖壓機在全球汽車制造行業中僅有 35 臺，而這是全美第一臺。這款設備可以將大型鋼板沖壓為 Model 3 專有的車身部件，比如 Model 3 的前翼子板。

3． 座椅制造

Model 3 的許多零部件來源于其他供應商，但是零部件過于依賴別人總是讓特斯拉陷入交付困境，比如曾經就因為座椅不到位而延遲過交付，馬斯克再也無法忍受這種問題，建立起了自己的座椅制造工廠，負責所有座椅的生產。

4． 質量把控

自動化生產的最大問題就是質量把控，特斯拉為了保證生產質量，在整個車身生產線上部署了 47 個機器人，它們會測試每輛 Model 3 上的 1900 個測量點，來匹配已經設計好的標準設計點，精確度達 0．15 毫米。而且對每個螺栓的緊固，扭矩測量也會自動記錄。最后車輛下線試車時錄音師會測量風聲、道路噪聲以及其他聲音來測試駕駛員可能忽視的因素。

具體這條自動化程度 95％的車身生產線能否像它預期的那樣有效率，還要看它的后續實操。Model 3 的產能問題承載了太大的壓力，它代表著特斯拉能否盈利，代表了特斯拉是不是發展了 15 年依舊要靠理想過活。

如果這次生產線自動化改革沒有如預期般成功，那么這將是人類在制造業歷史上的一次失敗教訓；但如果它成功了，它將重新定義汽車行業。

無論如何我們在精神上支持馬斯克，但我們還是期望馬斯克真正做到。

自動化程度 95％的車身生產線到底效率如何，我們下周再見。