2018年6月6日，工信部發(fā)布了第六批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中包括109家純電動(dòng)車企和8家插電混動(dòng)車企，并表示將在6月12日起，廢除2018年第五批目錄之前的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。在此前發(fā)布的2018年第五批目錄中就已經(jīng)將2017年至今年第四批目錄中包含的16批符合新補(bǔ)貼要求的車型重新整理，也是在廢除舊目錄后，新目錄名單中上榜的車企、車型。
早在2018年2月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)改委就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，包含了對(duì)新能源乘用車新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和方案，并表示將在6月12日正式執(zhí)行。
顯然新補(bǔ)貼的提前發(fā)布正是為新《目錄》進(jìn)行鋪墊，對(duì)續(xù)航里程低于150km的純電動(dòng)車型將取消補(bǔ)貼，續(xù)航里程300km以下的車型補(bǔ)貼進(jìn)行不同程度下調(diào)，續(xù)航超過(guò)300km的車型將提升補(bǔ)貼力度。
補(bǔ)貼減少，微型車將遭受沖擊
從年初就喊開的微型車將遭遇寒冬的口號(hào)，顯然已經(jīng)到了真正考驗(yàn)的時(shí)期。6月12日新補(bǔ)貼規(guī)定開始啟用后，以往具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)但在續(xù)航里程上具有短板的車型都將出現(xiàn)補(bǔ)貼退坡的情況，其中以北汽EC系列、知豆、江淮IEV和奇瑞eQ為主，這些銷量靠前的車型大部分續(xù)航都低于250km。雖然在今年大部分車企都對(duì)旗下車型續(xù)航能力做出了一定的提升，但顯然微型車?yán)m(xù)航有著技術(shù)限制，補(bǔ)貼下滑已成必然趨勢(shì)。
失去了補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)的微型車也將不再有補(bǔ)貼后售價(jià)5萬(wàn)元不到的巨大優(yōu)勢(shì)，雖然相較B級(jí)車和小型SUV仍然有著價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但相信會(huì)有更多的消費(fèi)者愿意加錢入手續(xù)航里程更長(zhǎng)、補(bǔ)貼力度更大的高續(xù)航車型。而北汽新能源、江淮新能源等以微型車為主要銷量源頭的車企顯然從6月開始銷量會(huì)出現(xiàn)不同程度的影響。
生產(chǎn)資質(zhì)需求重?cái)M，資格審批或再度開啟
5月17日國(guó)家發(fā)改委下發(fā)了關(guān)于《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》并在25日完成了意見征求，計(jì)劃將再度開啟新能源生產(chǎn)資質(zhì)審批，在原有基礎(chǔ)上審批流程變得愈發(fā)嚴(yán)謹(jǐn)。為了避免出現(xiàn)騙補(bǔ)車企和跟風(fēng)投資的新能源車企，要求新建純電動(dòng)汽車項(xiàng)目的車企股東在產(chǎn)能未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)前禁止撤資，同時(shí)要求車企對(duì)整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池以及電機(jī)具有生產(chǎn)能力和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，保證企業(yè)具備生產(chǎn)新能源汽車的實(shí)力。
并且新建純電動(dòng)車企需要具備產(chǎn)品設(shè)計(jì)、裝配和測(cè)試能力，具有成型、涂裝、總裝的能力，同時(shí)新建純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目規(guī)模需要超過(guò)10萬(wàn)輛，有完善的銷售售后體系對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量提供保障。
從2016年3月到2017年6月共有15家企業(yè)獲得了新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，據(jù)了解從2017年6月至今已有超過(guò)200家企業(yè)等待資質(zhì)審批。從新下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》不難看出，凍結(jié)一年之久的生產(chǎn)資質(zhì)已然有了松動(dòng)的跡象，在新的汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定中，對(duì)純電動(dòng)汽車企業(yè)的投資人、投資所在地、產(chǎn)品研發(fā)能力、以及生產(chǎn)規(guī)模都有了嚴(yán)格的把控。對(duì)于想獲得生產(chǎn)資質(zhì)的眾多造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，具備整車生產(chǎn)能力和核心技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)顯然成了第一道關(guān)卡；對(duì)量產(chǎn)規(guī)模的要求提升也讓“量產(chǎn)”困難的車企必須直面問(wèn)題，杜絕了“PPT造車”的情況再度上演，對(duì)提升造車新勢(shì)力整體水平有著極大的幫助。
2018年，不少傳統(tǒng)車企都開始向新能源市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)，早先進(jìn)入新能源市場(chǎng)的車企也開始紛紛布局高續(xù)航產(chǎn)品，加快產(chǎn)品布局進(jìn)度，而霸占互聯(lián)網(wǎng)視線的造車新勢(shì)力也開始紛紛宣布產(chǎn)品上市、交車的消息。加上近期對(duì)外資車企進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，外資車企在華建立新能源工廠的股比開放更迎來(lái)了特斯拉等一眾新能源巨頭的虎視眈眈。顯然新能源市場(chǎng)即將進(jìn)入“混戰(zhàn)期”，到底誰(shuí)能成為脫穎而出的新能源車企，值得我們共同期待。
作者：新能源觀察