據路透社報道，中國電池生產商比亞迪目前正考慮在歐洲建廠生產電池。布魯塞爾如今也試圖在本土建立電池產業以滿足電動車產量激增的需求，比亞迪欲借此進軍歐洲市場。目前，歐洲只有一家電池工廠在生產電動車電池芯，這家電池工廠坐落于英國，為聆風等日產電動車生產電池。各國企業正瞄準歐洲，欲在此加速布局興建電池廠。以下是一些廠商在歐洲建電池工廠的規劃：

NORTHVOLT

這家由特斯拉前高管領導的瑞典公司欲建立歐洲最大的鋰離子電池工廠，并計劃在2023年前每年生產32GWh電池，挑戰特斯拉美國“超級電池工廠”（gigafactory）。NORTHVOLT已與西門子、ABB集團和大眾汽車旗下的卡車制造商斯堪尼亞共同投入40億歐元（47億美元）建立了一座電池工廠，該工廠還得到了歐洲投資銀行的資助。

TerraE

德國法蘭克福Terra E控股公司聯合17家公司和研究機構組建了一個聯盟，計劃興建兩座代工廠，可根據客戶要求的規格定制鋰離子電池電芯。到2028年，這兩家工廠的年產能將達到34GWh。

比亞迪

據伯恩斯坦研究公司稱，中國電動汽車制造商比亞迪也是全球最大的電池生產商之一，擁有行業內最低的生產成本。比亞迪一高管向路透社透露，比亞迪正在考慮在歐洲建廠進行電池生產，但并具體位置尚不確定。

比亞迪的業務不斷增長，從制造電動巴士、單軌車，到建立太陽能農場和開發能源儲存。 比亞迪目前在歐洲匈牙利和法國分別擁有一個電動公交車生產基地。

比亞迪在3月份曾警示，中國新能源汽車補貼的退坡可能會削減其90％的季度利潤。今年一季度，比亞迪凈利潤下滑高達83．09％，并在其一季報中對2018年1～6月經營業績做了預計，2018 年 1－6 月歸屬于上市公司股東的凈利潤變動幅度－82．59％至－70．98％。

寧德時代

中國最大的汽車電池生產商之一的寧德時代（CATL）在去年11月表示，該公司計劃公開募股20億美元，以在2020年將其鋰離子電池產量提升6倍，達到50GWh。去年1月，CATL收購了芬蘭汽車供應商維美德汽車公司22％的股份，并表示計劃在歐洲建廠，但并未公布細節。大眾和戴姆勒此前均與寧德時代簽訂合同，計劃購買寧德時代生產的電池。

LG化學

韓國LG化學公司計劃在波蘭興建一座電池工廠，該工廠每年將為10萬輛電動汽車提供動力電池，預計將于今年完工。LG化學公司為大眾、通用和雷諾提供電池。

三星SDI

韓國三星SDI公司計劃今年在布達佩斯附近開設一家電池工廠，該工廠每年可為5萬輛電動車提供電池。

三星電子有限公司的子公司三星SDI也為智能手機和能源存儲系統等電子設備生產可充電電池。已經在奧地利工廠組裝電池組的三星SDI是大眾和寶馬電池供應商。

SK集團

韓國SK集團計劃今年破土動工其匈牙利電池工廠，并從2020年開始投產，每年生產7．5GWh的電池。

SK集團表示戴姆勒也是他們的客戶。SK 集團最初名為大韓石油公社，擁有韓國最大的原油精煉廠。它還擁有化學品、潤滑劑、電池和電子材料等分部。

金沙江創投

去年，中國投資公司金沙江創投（GSR Capital）與日產汽車旗下可充電電池子公司Automotive Energy Supply Corp（AESC）接近達成收購協議，包括位于日本、美國田納西州和英格蘭的電池工廠。其英國工廠每年為日產電動汽車生產2 GWh的鋰離子電池。

今年2月，GSR與土耳其Zorlu Holding簽署了一份價值45億美元的合資協議，計劃建立一家合資工廠，于2023年批量生產用于電動汽車和儲能系統的電池。

GSR在3月份表示，將向國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）投資5億美元，并計劃在NEVS生產電動汽車電池。GSR Capital董事長伍伸俊（Sonny Wu）告訴路透社，瑞典工廠可能會在2019年中后期實現量產，而GSR也考慮在歐洲的其他地方增設電池工廠。

杰士湯淺

日本電池制造商GS Yuasa （杰士湯淺） 1月份表示，它將在匈牙利建立一家工廠，用于裝配鋰離子電池，并將考慮未來在此生產電池。去年，日經產業新聞報道，該公司將開始批量生產一種新型鋰離子電池，該電池最早可在2020年投入使用，并可使電動車續航里程提升兩倍。

天津力神

據公司內部消息，中國電池制造商天津力神計劃在德國開設銷售辦事處，將成為該公司在歐洲的第一家銷售辦事處，并與大眾汽車和戴姆勒公司進行了會談。力神最大的股東是央企中國電子科技集團（CETC）。

帥福得

法國能源公司道達爾集團（Total）旗下的帥福得（Saft）生產一系列電池，包括備用電源和工業用電池，但不包括電動汽車電池。2月，它與西門子（Siemans），索爾維集團（Solvay）和Manz集團建立了聯盟，用于開發新一代電池。該集團將專注于先進的高密度鋰離子和固態電池技術，瞄準電動汽車、鐵路、海事以及其他領域的市場。

作者：喬晶晶