政策導(dǎo)向明確，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將持續(xù)高增長(zhǎng)

2018年2月， 財(cái)政部發(fā)布了2018年新能源汽車(chē)新的補(bǔ)貼政策，通知中公布了新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，并規(guī)定6月11日前為過(guò)渡期。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度行業(yè)迎來(lái)?yè)屒f行情，3月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為6．79萬(wàn)輛和6．78萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)105．0％和117．4％，預(yù)計(jì)二季度仍將持續(xù)高增長(zhǎng)。2018年4月1日，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)雙積分政策將正式實(shí)施，將覆蓋國(guó)內(nèi)最大部分的乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)（年產(chǎn)3萬(wàn)輛以上）和進(jìn)口乘用車(chē)供應(yīng)企業(yè)。雙積分制度，將倒逼乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)加大節(jié)能燃油車(chē)型和新能源車(chē)型的開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)2018年下半年起會(huì)有越來(lái)越多的新能源汽車(chē)推向市場(chǎng)，2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛的目標(biāo)預(yù)計(jì)可順利實(shí)現(xiàn)。

2017－2018年3月新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量及同比增速（輛）

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料、前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

政策補(bǔ)貼退坡變化，新能源汽車(chē)企業(yè)面臨挑戰(zhàn)

2017年，新能源汽車(chē)上市公司的凈利普遍比上年大幅減少。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示，受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡以及部分車(chē)企大幅計(jì)提應(yīng)收賬款壞賬準(zhǔn)備金等多因素的影響，2017年新能源汽車(chē)板塊整體表現(xiàn)較弱，安凱客車(chē)。海馬汽車(chē)、福田汽車(chē)、中通客車(chē)、江淮汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)等車(chē)企凈利潤(rùn)均出現(xiàn)50％以上的下滑，安凱客車(chē)、海馬汽車(chē)等多個(gè)新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)2017年業(yè)績(jī)甚至出現(xiàn)虧損。隨著2016年和2017年新能源汽車(chē)企業(yè)補(bǔ)貼資金的到位，相關(guān)公司現(xiàn)金流以及凈利潤(rùn)指標(biāo)或?qū)⒚黠@改善。

近年來(lái)，補(bǔ)貼政策的門(mén)檻逐漸提高。由于各種因素，2016年乘用車(chē)補(bǔ)貼完成率較差，而在2017年申報(bào)的車(chē)型中，北汽、比亞迪等多家車(chē)企部分車(chē)型因未接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)而未通過(guò)補(bǔ)貼。2018年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的勢(shì)頭還是比較好的，但隨著補(bǔ)貼退坡，車(chē)企的利潤(rùn)也會(huì)受到影響。

政策影響，亟需降低成本

值得注意的是，盡管新能源汽車(chē)在政策支持下，技術(shù)、續(xù)航里程等方面都有進(jìn)步，但仍然存在不成熟的地方，這主要是政策的不可預(yù)測(cè)性。

在政策指揮棒作用下，高續(xù)航里程成為各個(gè)車(chē)企發(fā)展的重要方向。補(bǔ)貼政策對(duì)續(xù)航里程超過(guò)300km的車(chē)型支持力度更大，因此新能源汽車(chē)的續(xù)航里程近年得到有效提高，目前大部分企業(yè)的車(chē)型普遍能夠達(dá)到300km。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，面臨補(bǔ)貼退坡，降低成本是最關(guān)鍵的。

由于新能源汽車(chē)企業(yè)在發(fā)展初期制造成本、采購(gòu)成本、開(kāi)模具等各方面需要大量資金，所以國(guó)家給予一定的政策補(bǔ)貼支持。但為了更好地促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展，補(bǔ)貼政策一定是在有限的時(shí)間內(nèi)要逐步減少。

另一方面，新能源車(chē)輛比燃油車(chē)之所以貴那么多，主要是電池成本較高。客戶買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)50％的成本來(lái)自于電池，在3～5年的使用周期內(nèi)， 這塊電池使用的價(jià)值為20％～30％。使用期結(jié)束之后，這塊電池大概就價(jià)值10％。也就是說(shuō)僅僅使用了僅接近30％，70％的電池成本是在浪費(fèi)，從這個(gè)空間來(lái)講，車(chē)電的價(jià)值分離或者電池的使用模式的改變，也可以把購(gòu)車(chē)成本進(jìn)行大幅度的降低。

雖然2020年之后的新能源補(bǔ)貼將可能取消，但國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的支持熱度仍會(huì)繼續(xù)，例如新車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策會(huì)傾向于新能源汽車(chē)。非現(xiàn)金補(bǔ)貼也不能忽視掉，包括在限牌城市牌照的切換。地方補(bǔ)貼最好能夠更多地投放到新能源汽車(chē)的使用環(huán)節(jié)中和公共充電樁的建設(shè)中。