有研究表明，當續駛里程達到500公里，充電時間控制在15分鐘以內，大多數人就可以完全接受電動汽車了。以上不是期許，已是現實。

隨著充電技術的不斷更迭，與時間賽跑的充電記錄在被不斷打破。此前，市面上配備的普通充電樁，充一次電至少需要8小時，后來縮短到2小時、半小時，最新的柔性充電樁和超級充電站又將時間縮短到15分鐘，如今最快的3分鐘充電樁已經落地。

科技永無止境。記者最新獲悉，在深圳南山科技園內，蔚來全國首座換電站正式建成，電動車從電力不足到“滿血復活”，前后只需3分鐘。重點在于，它不是充電，而是直接換電池。

把加電體驗做到極致

工人在新能源汽車生產線上工作

在政府、車企，以及下游運營商都在積極布局充電樁的時候，作為全新的續航技術，換電站已在市面掀起波瀾。記者第一時間連線蔚來汽車，其內部相關負責人表示，考慮做換電站，完全是從需求出發。“很多家里不能裝充電樁，想真正普及電動汽車，就要把加電體驗做到極致，甚至比加油更方便。”

電動車的加電體驗不是單一的，而是一個全程體驗概念。比如，到達充電站需要多少時間？是否有專屬位置？需要多少時間才能完成加電？

事實上，目前市面上的充電體驗并不夠好，除了家里不能配備充電樁之外，充電樁遭燃油車占位也時常發生。根據《深圳充電樁2017年度白皮書》中探訪的統計數據顯示，有41．33％的充電樁被燃油車占位；從各運營商情況來看，南方電網達到50．98％、依威能源50．16％、特來電46．56％、中國普天46．42％、駱駝快充46．24％、華南充電44．93％，被占位情況相對較為明顯。

對有專人值守的充電樁運營商，情況則明顯好轉，其中地上鐵被占用的情況只有15．38％、巴斯巴6．11％、比亞迪0．5％。但是專人值守沒有面面俱到。換電站不僅能夠快速換電，而且是專屬車位，不失為一種新的解決方案。

因蔚來換電站目前正等待消防執照，還未對外開放。蔚來負責人告訴記者，換電站只有3個車位大小，18個小時即能搭建完成，完全具備快速部署的條件，但換電站只為蔚來ES8提供服務。

新能源車續電方式面臨新選擇

其實，換電技術不算新名詞，但能把換電技術真正落地的卻是首次。據了解，換電站的BMS電池管理系統由蔚來自行研發設計。配備的蔚來ES8的續航里程在NEDC工況下（綜合里程）是355公里；60公里等速行駛條件下可以超過500公里。

蔚來負責人向記者透露，換電站將采用分布式部署方式，強調快速部署，并像云服務一樣，避免全面鋪設而造成的浪費。到目前為止，蔚來已在北上廣深等一線城市鎖定幾百個場地，并將隨著交付的展開持續部署。每個城市根據各自情況的差異性，部署點也會隨用戶量的提高逐步增加。

對此，各界的反映褒貶不一。某自媒體曾第一時間發布附文稱，“換電站的出現，將讓加油站惶恐不安。”

比亞迪市場部負責人認為，換電技術可以是未來新能源車的一個解決方案，但同時也要考慮對電池安全性能的保障。

小鵬汽車聯合創始人何濤說，小鵬汽車更看好充電模式，相信未來充電技術會越來越方便和快捷。

李奧特迅的總工程師李志剛曾向媒體表示，未來充電時間有希望縮減到10分鐘以內，接近加油時間，充電站變得像加油站一樣，或會成為長期趨勢。

不管是充電技術還是換電技術，市場最終考驗的是能為用戶帶來良好續電體驗、并積極推動新能源車普及的核心能力。

深圳充電市場越加成熟

在新技術崛起的同時，傳統充電樁技術也越發成熟。雖然充電體驗還有待改善，但深圳市場的規劃和布局卻越發完善。深圳市正在加快并有條不紊地部署充電樁基礎設施建設。

根據5月23日深圳市交委最新透露，今年深圳市計劃新增充電樁1．8萬個，到2020年深圳中心區充電站服務半徑將小于900米。

在充電樁、充電站的建設浪潮中，如何合理規劃和布局，也考驗著深圳智慧。以龍崗、羅湖、寶安、南山等8個行政區為例，總面積1996．85平方公里共計607個充電站點，對外開放的有474個充電站點，如果以474個實際對外開放的充電站點來計算，深圳市平均每4．21平方公里就有一個充電站，充電站建設密度可見一斑。

技術方面，車企和運營商正同時為充電樁市場發展助力。

去年年底，全國首個電動車柔性充電堆技術標準在深圳面市，充電堆其是像加油站一樣布局的集約式柔性公共充電站，可極大滿足大數量電動車的充電需求。

小鵬汽車自建的大功率直流充電樁，不僅縮短了充電時間，還將成為互聯網汽車的重要數據交換中心和軟件升級地。

近日，3分鐘內充電從10％達90％以上的快速充電“黑科技”也在深圳亮相，妙盛動力科技有限公司首次開了三分鐘中國超級快充電動汽車的先河。

業內專家指出，未來，隨著蔚來換電站等新技術解決方案的積極補充，深圳市的新能源車基礎設施規劃將會更加合理完善。

來源：深圳特區報

作者：周雨萌