5月25日，江淮大眾汽車有限公司首款新能源車型--思皓E20X在合肥下線。思皓E20X定位為純電動小型SUV車型，最大續航里程超過300公里，預計將于今年第三季度正式上市。

新車下線、與新加坡康明斯建立合資公司、布局自動駕駛亮相制造大會、一向比較低調的江淮汽車最近新能源動作不斷。然而，一直以來，在蔚來汽車的光輝籠罩下，江淮汽車顯得比較暗淡。最近，蔚來汽車交付持續跳票，作為代工工廠的江淮汽車卻背了鍋……

那么，作為蔚來汽車的代工廠家，江淮汽車在新能源市場的競爭表現如何？一貫例行與其他車企成立合資公司的江淮汽車，什么時候能夠擺脫合資的籠罩，走出轉型發展的陣痛，邁向自主發展的道路？

（圖片來源：官網）

江淮新能源被指銷量低、口碑差

下線的新車屬于江淮和大眾合資成立的第一輛新能源汽車。江淮大眾汽車有限公司由江淮汽車與大眾汽車于2017年6月份合資成立，是國內首家中外合資的新能源車企，雙方在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作，設計年產36萬輛新能源整車。在合資品牌的助力下，將于第三季度上市的思皓下線速度飛快，時間不到一年。那么，江淮汽車自身在新能源市場的表現如何呢？

2002年就涉足新能源汽車研發領域的江淮新能源業務已涵蓋乘用車、輕型商用車、多功能商用車、客車等產品，雖然產品覆蓋面廣但成績卻不太好。

2017年，江淮汽車虧損嚴重也主要是乘用車拖了后腿，意識到乘用車的短板，江淮去年制定了“做強做大商用車，做精做優乘用車，大力發展新能源車”的戰略，但從目前的市場表現來看，還是差強人意。

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與此同時，在近期工信部公示的2016年和2017年新能源汽車總計約189.72億元的企業補貼資金中，補助資金居前的宇通客車、比亞迪、安凱客車、江淮汽車、福田汽車等幾大上市車企。江淮雖然享受了不少補貼，但2017年凈利潤仍然大跌62.83%。

從江淮目前推出的江淮iEV6S、江淮iEV7S、江淮iEV，以及2018年新上市的江淮iEV6E、江淮iEVA50等車型來看。所推出車型在市場銷量和口碑上都不甚理想。江淮iEV6S最高銷量在今年3月份，但不過300輛；銷量稍好的江淮iEV，今年3月最高銷量達到5031輛，但4月銷量就跌到3803輛了。江淮iEV這款轎車售價是12.85-15.85萬元，相比其推出的其他幾款新能源車型算性價比較高的；去年這款車總銷量28262輛，所占銷售市場份額僅0.24%，這樣的成績不算能拿得出手。在2017年中國新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，江淮新能源汽車猶如沙漠中的塵埃。

能否走出“陣痛”？邁向上升期

在過去不久的北京車展上，江淮汽車推出續航達500KM的iEVA50車型，還簽下了國際萬臺瑞風S7大單。最新發布的2018年一季報也顯示，江淮汽車2018年第一季度共銷售14.23萬輛，營業收入128.64億元，凈利潤2.09億元。與2017年相比，無論銷量、營業收入、凈利潤，降幅均進一步收窄。那么，江淮能否走出轉型的“陣痛”，逐步邁開上升的步伐呢？

在經歷了2015年、2016年兩年“上升期”后，江淮SUV受轉型升級等多方面因素影響，迎來了2017年的低谷期。而從今年一季度江淮SUV的表現來看，呈現出逐步回暖的態勢。其中3月銷量超過9600輛，實現了當月銷量的正增長。銷量止跌返“正”，讓內外進一步增強了時下市場轉型的信心。

實質上，盡管2017年江淮SUV在國內遇冷，卻在海外迎來突破。全年出口超過4萬輛，躍居行業出口第一位次，成為名副其實的“出口SUV冠軍”。而在北京車展開幕當天，瑞風S7“國際萬臺大單簽約”更是成為同行艷羨的焦點。隨著江淮持續投入大量資源，積極研發推廣新能源汽車，2018年一季度，江淮汽車銷售新能源乘用車11700輛，同比增長619%。

在國內國內競爭最激烈的細分市場之一，中國輕卡市場集合了北汽福田、東風、一汽、上汽等老牌勁旅。而江淮輕卡2018年前兩個月連續奪得市場銷售冠軍后，繼續延續著火爆的銷售勢頭，有望漸漸走出轉型陣痛，走向上升的道路。

布局自動駕駛、借合資平臺優化排放性能

除了在新能源汽車市場的布局，在汽車產業革新大背景下，自動駕駛也成為業內的熱門話題。在眾多的新能源車企中，與別的車企加緊布局新能源汽車市場相比，江淮汽車除了在新能源汽車市場的布局外，還在自動駕駛領域布局。

5月25日的世界制造業大會上，除了江淮大眾合資的首款新能源車型下線，江淮汽車還展出了自主研發的自動駕駛汽車。大會期間，江淮自動駕駛汽車——Mr.JAC亮相制造業大會，展現了江淮的“撒手開車”。早在今年4月，江淮汽車還和百度共同發布了自動駕駛汽車量產方案。目前，江淮-百度自動駕駛項目已解決了縱向加速度精確控制、橫向人機共駕等系統性問題，并完成了1000公里以上的實車實際道路測試。演示車輛已具備自主跟車、車道保持、自動變道、自動超車等功能，能夠在城市快速路、高速公路條件下實現自動駕駛。

此外，江淮汽車與新加坡康明斯貿易服務公司在合肥簽署了合資合同。并借助新合資公司的平臺對輕型和中型排量發動機進行排放升級和性能優化，從而提升整車價值定位。

認識到自身短板的江淮汽車，正在通過不斷地擴大新能源汽車市場和自動駕駛市場的布局來優化發展，實現自身的產能升級和轉型改造，只是，不斷合資的江淮什么時候才能擺脫合資的籠罩，實現自己平臺的自主發展呢？