能夠集齊互聯網巨頭、王健林、李嘉誠、董明珠等豪華陣容的投資風口并不多，新能源汽車算是一個。

時間回到2014年7月，阿里巴巴與上汽集團簽署“互聯網汽車”戰略合作協議；2015年3月，阿里巴巴與上汽設立總額約10億元的互聯網汽車基金。2016年，上汽的互聯網新能源汽車榮威RX5上市。

騰訊與新能源汽車的互動更多。2014年11月，由騰訊、易車創始人李斌等共同出資建立蔚來汽車。此后，騰訊多次參與蔚來汽車融資。2016年10月，由付強、徐超和騰訊共同投資組建的電動汽車制造公司——上海愛馳億維成立。2017年3月，騰訊已經成為特斯拉的第五大股東。

早在2010，李嘉誠就開始投資新能源汽車行業，入股五龍汽車，李嘉誠曾言：“中國新能源車是我持續看好的市場之一”。后來李嘉誠又陸續投入了50多億元，五龍汽車更名為長江汽車。

格力董事長董明珠曾經于2016年8月，拋出了一個130億＋100億的定增投資方案收購珠海銀隆合計100％股權。珠海銀隆是一家主要做新能源電池、電動車的企業，同年10月，這一方案被格力股東大會否決，董明珠決定“單干”。12月，董明珠拉上王健林、劉強東出資30億元，獲得珠海銀隆22．388％的股權。

為什么這些大佬都不約而同、又不惜重金地投資新能源汽車？答案是：市場前景樂觀，空間巨大。融通新能源汽車擬任基金經理付偉琦認為：“我國自2015年起成為全球最大的新能源汽車市場。然而，新能源車目前滲透率不到3％，以國家目標2025年新能源乘用車滲透率20％來計算，新能源汽車行業的產值規模有望近萬億，或將成為國民經濟的支柱產業。”

付偉琦介紹，目前國內新能源汽車發生了一些變化，正由政策市向消費市逐漸切換。過往國內逐步出臺了總體規劃、財政支持、基礎設施、行業管理等在內的較為完整的政策工具包，護航新能源汽車產業的發展。隨著新能源汽車成本下降、性能提升，消費者自發消費力將成為行業產銷放量的主驅動力。綜上所述，未來看好新能源汽車蘊藏的巨大投資機會。

付偉琦分析，由于國家對新能源汽車支持較早，國內相關公司獲得了先發優勢，誕生了一批具備全球競爭力的供應鏈企業，這也反應在二級市場上。我們認為整個新能源汽車市場容量大，未來具有先發優勢、核心競爭力、持續增長力的新能源汽車公司值得中長期布局。記者獲悉，根據基金合同，融通新能源汽車投資于新能源汽車主題相關證券的資產比例不低于非現金基金資產的80％。

來自：網易財經