5月中旬，上海連續三天迎來高溫黃色預警。與火熱天氣相對應的，是特斯拉在中國掀起的新一波輿論熱潮。

據國家企業信用信息公示系統披露的內容顯示，5月10日，特斯拉在上海出資成立全資子公司—特斯拉（上海）有限公司。注冊資本1億元，法人代表、董事長兼總經理為特斯拉中國區總裁朱曉彤。

特斯拉落地國產化的說法再次不脛而走。

此前，國內股比開放等問題遲遲未有定論，成為特斯拉國產化的最大障礙。4月10日，國家主席習近平在博鰲亞洲論壇2018年年會上宣布“中國將大幅度放寬市場準入”“要盡快放寬外資股比限制，特別是汽車行業外資限制”。隨后，國家發改委正式公布汽車行業股比開放時間表，并明確專用車、新能源汽車外資股比限制將于2018年率先放開，被視為從政策上為特斯拉國產開了綠燈。

一個月之后，特斯拉在上海設立獨資公司。

特斯拉公司不產汽車

特斯拉（上海）有限公司的注冊地為“浦東新區南匯新城鎮同匯路168號D203A”，位于臨近東海的臨港新城區域內。目前，注冊地尚無辦公跡象，實質性業務還未展開。

“特斯拉（上海）有限公司其實只是一個商貿公司，負責市場推廣等活動，沒有制造業務，并不是之前傳得沸沸揚揚的特斯拉上海工廠。”獨立汽車咨詢顧問、汽車行業研究員張翔在接受時代周報記者采訪時解釋。

這不是特斯拉在中國設立的第一家獨資公司。2017年10月18日，特斯拉（北京）新能源研發有限公司成立，注冊資本200萬美元，法人代表也是朱曉彤。

目前，特斯拉（上海）有限公司正準備在上海招聘多個職位，包括工程項目經理、稅務專員、政府事務項目經理、金融服務區域經理、低壓電氣測試工程師、亞太區IT現場系統管理員等。“仔細看一下，招聘崗位只是海關報關人員及銷售人員，沒有研發技術工程師。”張翔指出。

查詢國家企業信用信息公示系統亦可發現，此次成立的特斯拉（上海）有限公司的經營范圍為：從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術咨詢、技術轉讓，上述同類商品的批發、傭金代理（拍賣除外）及進出口業務，并提供相關配套服務，電動汽車展示及產品推廣。

特斯拉（上海）有限公司并未涉及最為重要的整車生產制造環節，該公司在全國工商系統中所屬的行業也僅為“研究和試驗發展”，沒有涉及制造業。

國產化前奏？

盡管特斯拉（上海）有限公司并非市場傳言的特斯拉上海工廠，但包括全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在內的很多業內專家，均認為特斯拉（上海）有限公司可被視為特斯拉在中國營銷和研發的先期布局，“是特斯拉在中國建廠的前兆”。“特斯拉上海公司的成立，絕對是國產化建廠的前奏，這一點確定無疑。此次特斯拉（上海）有限公司成立只是為特斯拉國產化打前戰。”汽車行業分析師鐘師持同樣觀點。

相比之下，官方說法則要謹慎得多。

特斯拉中國相關人員給予的官方答復是：“目前并無更多消息可以透露。”上海臨港管委會相關負責人的說法則顯得有人情味一些，“上海市政府很支持創新以及新能源汽車的發展，也很看好特斯拉在中國以及全球的發展……近日特斯拉獨資在浦東注冊成立公司，是特斯拉在中國正常的業務發展需求”。

在張翔看來，對于長期產能不足、資金緊缺的特斯拉來說，上海成立全資子公司的消息雖然具有積極意義，但遠未到塵埃落定的時候：“甚至可以這樣說，特斯拉最終是否會在中國建廠，還要打問號，存在未知數。”

中國是特斯拉最大的海外市場。2017年，特斯拉在中國賣出了14883輛電動車，只占據了國內新能源汽車銷售量的3％，排名第十位，而中國市場則為特斯拉貢獻了約17％的營收共20億美元，幾乎是2016年的兩倍。“這仍然是一個很大的不平衡，表明特斯拉在中國市場銷售的策略、力度都不夠。國內特斯拉的價格比國外高得多，國產化對特斯拉來說是一個很好的降低成本的措施。”張翔補充說道。一個簡單的例證是：Model S在中國的定價比美國高48％，若是免去了關稅，則意味著會有更低的成本以及更高的市場普及力。