根據德國TFE咨詢公司最近的一項研究，到2030年，印度銷售的多達40％的新車使用電池供電，約2400萬輛。這一數量將超過全國當前的汽車總量。這是令人鼓舞的，因為在2017年，印度銷售的汽車中只有不到0．01％是電動汽車。全國只有220－250個在運充電站，卻有56000個加油站。

TFE的報告預計到2020年，電動汽車將與傳統內燃機車輛的初始成本相匹配。成本降低的因素包括：電池成本快速下降，充電基礎設施技術進步，創新的商業模式，智能數字技術的涌入以及綠色政策和補貼。 目前，與柴油或汽油汽車相比，電動汽車的運營成本要低80％，但其資本成本卻高出40－100％。作為每日行駛距離，需要大約行駛150公里電動汽車才能勝出汽油汽車。

隨著印度政府組織能源效率服務有限公司（EESL）對10000輛電動汽車的招標和消費者興趣的增加，建設快速充電站的商機越來越多。為了給這些充電站提供穩定的電力供應，過渡到電動汽車將需要與印度電網中風電和太陽能發電量的較高份額一起進行管理。

根據TFE研究，已經看到對先進充電技術的需求增長。最近EESL正在為全國安裝2000個充電站進行招標。其中，200個將是快速直流充電器，這也將成為印度首個大型直流充電器部署。

去年，富騰集團正與印度NBCC合作在印度開發150個電動汽車充電站。此外ABB已參與競標在全國范圍內提供4500個充電站的項目。