2018年北京國際車展剛剛過去，在2017年的上海車展上許多我們未曾謀面的新車企，今年也都在北京車展嶄露頭角。除了造車新勢力的黑馬蔚來、拜騰、小鵬、威馬這些我們耳熟能詳的車企，在今年的車展上我們也聽到了奇點、愛馳、云度等一些新興品牌發出的不同聲音。
前途汽車在造車新勢力中，勉強算是前輩級的企業。實際上，前途汽車屬于長城華冠旗下的子公司，于2015年2月成立，業務涉及純電動汽車整車設計、制造、銷售等。伴著“造超跑”的響亮噱頭，前途汽車的“前途”卻并不太被大家看好。
主打車型K50遲遲無法上市
前途K50的時間戰線拉得讓人咋舌, 許多人不知道，但是實際上，K50的歷史相當悠久。早在前途汽車成立之前，在2014年的北京車展上，我們就已經第一次見到了K50的純電動跑車的原型車。
但是后續卻一直沒有實質性的動作，讓人一度懷疑是否國產純電跑車的神話，已經低調地夭折在了搖籃里。直到現在，前途K50依然沒有確切的量產消息，有傳言稱該車將在今年6月正式上市銷售，但是可信度幾何還猶未可知。
如此之慢的量產速度，我們至少可以解讀出幾方面的訊息：首先從前途汽車鋪天蓋地的廣告宣傳上，從前途K50一屆又一屆的車展亮相，我們還是可以看出前途汽車對K50的重視程度非同一般。并且根據前途汽車所做的定位“高性能純電動超跑”，在未來很長一段時間里，我們可以可以推斷，K50應該會是前途汽車的主打車型。
然而處于如此重要地位的K50，上市卻一次又一次地擱淺。有理由懷疑，在某些層面還存在著解決不了的問題，可能是技術上的，也可能是資金上的，導致量產計劃一次次地被擱置。
不管是什么原因，前途汽車都沒有拿出很好的解決方案，不然怎會讓主打車型的上市一拖再拖？要知道4年的時間完全可以讓消費者的等待熱情消耗殆盡。面對著眾多造車新勢力的虎視眈眈，錯失轉瞬即逝的機遇，結果會跌入深淵?，F在的前途K50早已失去了先發制人的優勢。相比之下，在剛剛過去的2018北京車展上，以蔚來汽車、威馬汽車、拜騰為等造車新勢力已經將自己的量產車型公布，蓄勢待發。而前途K50在量產過程中的困難是否真正地克服，能否帶給大家一臺成熟的電動跑車，這一點還有待考究。
品牌知名度不高，性能很一般
K50定位為高端的電動跑車，前途汽車自然知道跑車的受眾市場極其有限，為了提高K50的認知度和競爭力，前途汽車也做了許多努力——全車身碳纖維結構、VCU整車管理系統、RESS創新可充電能源系統等等配置，也是讓K50這款車噱頭十足。
那么前途K50的真實性能又是怎樣的的呢？前途K50的外觀設計確實是賺足了眼球，可最近公布的量產參數卻讓我們大跌眼鏡。在K50申報信息中，我們發現前途K50量產版的最大功率從之前的408馬力驟降到190馬力，居然將砍掉了60%，真的是非常不可思議。在一臺十萬級的家用轎車上，190馬力的最大功率是可以滿足日常的使用的?？墒荎50的定位是一臺新能源跑車，190馬力的動力能滿足風馳電掣的跑車性能要求嗎？答案肯定是否定的。霸氣時尚的的車身卻加上平庸無力的發動機，這種奇葩的組合實在是無力吐槽。
