精彩導讀：作為全球最大汽車市場的中國，正經(jīng)歷著一場重大的汽車變革，新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、無人駕駛汽車等正在成為未來幾年的主流。

新趨勢下，在北京車展這個國際舞臺上，大大小小的展臺，幾乎都展示著當下最新技術(shù)，并高唱著各自的戰(zhàn)略規(guī)劃。日產(chǎn)汽車自然也不甘落后。

“未來五年，日產(chǎn)汽車將向中國市場投放20款電動化車型，覆蓋日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪和東風品牌，日產(chǎn)汽車將成為中國市場領(lǐng)先的電動汽車品牌。”在本屆北京車展上，日產(chǎn)汽車首席績效官、日產(chǎn)中國管理委員會主席何塞·穆諾茲，透露了日產(chǎn)在中國未來五年電動車推進計劃 。

“其中，有六款電動化車型會在2018年、2019年引入，這些車型可能是全電動的，或者搭載e-POWER電機動力傳動系統(tǒng)。”何塞·穆諾茲補充道。

在車展展出的電動化戰(zhàn)略車型中，最值得關(guān)注的莫過于全球累計銷量已超過32萬輛的日產(chǎn)聆風，以及面向中國市場投放、并與日產(chǎn)聆風同平臺研發(fā)的首款電動車型軒逸純電動車型。據(jù)悉，兩款電動車型今年均將在中國上市。

此外，日產(chǎn)汽車還展示了其對于未來電動車的構(gòu)想——日產(chǎn)IMx KURO全電動跨界概念車。

為進一步展現(xiàn)日產(chǎn)汽車的電動技術(shù)，日產(chǎn)汽車還展示了e-POWER電機動力傳動系統(tǒng)。

“這是我們電動化戰(zhàn)略的一部分，一方面我們會關(guān)注像軒逸·純電SYLPHY Zero Emission和聆風這樣的純電動汽車；另一方面，我們也有e-POWER技術(shù)，在日本這個技術(shù)非常成功。”

在談及e-POWER時，何塞·穆諾茲指出：“我們知道e-POWER不屬于純電動汽車，但它是日產(chǎn)智行科技的重要組成部分，不僅僅在于使用什么能源、是不是純電，而是在于采用什么樣的技術(shù)，以及給客戶帶來怎樣的駕駛體驗。”

據(jù)介紹，e-POWER電機動力傳動系統(tǒng)能夠有效降低車輛的碳排放。而該系統(tǒng)將于未來幾年內(nèi)引進中國市場，助力實現(xiàn)“東風有限TRIPLE ONE”新中期事業(yè)計劃。

值得一提的是，隨著“M.O.V.E to 2022”中期計劃目標的逐步實現(xiàn)、有關(guān)于環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的目標實現(xiàn)，中國市場已成為日產(chǎn)最為重要的市場，同時也成為日產(chǎn)汽車提振銷量的主要市場。

“我們希望能夠?qū)N量在2022年增加100萬輛，達到260萬輛。”何塞·穆諾茲如是說。

為實現(xiàn)該目標，日產(chǎn)汽車也開始推出一系列的新產(chǎn)品、新技術(shù)，也包括在東風、日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪等各品牌下推出40款新車型（包括電動化戰(zhàn)略的20款電動化產(chǎn)品），覆蓋不同平臺。

何塞·穆諾茲表示：“日產(chǎn)計劃使英菲尼迪的銷量增長兩倍，并不斷擴張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)；我們也希望啟辰的銷量能夠翻三番；而在LCV、皮卡產(chǎn)品線，銷量也將增長一倍。”

何塞·穆諾茲自信的說：“我們相信，我們的銷售額在中國將超過3000億人民幣，相應(yīng)地，我們也會投入600億用于生產(chǎn)等方面。”

日產(chǎn)希望兌現(xiàn)在環(huán)保方面的承諾，到2022年，電動化車型將占到日產(chǎn)所有銷量的30%，包括純電動車型和搭載e-POWER技術(shù)的車型。

日產(chǎn)汽車的愿景是美好的，但在日益競爭激烈的市場格局之下，以及問題重重的新能源汽車市場環(huán)境中，日產(chǎn)汽車20款電動化產(chǎn)品以及計劃投入的600億人民幣，能否助力日產(chǎn)達成期望，需要時間檢驗。

不過，可以預見的是，在這條還不太成熟的電動車道路上，不管哪家車企，前進的路上，等待他們的挑戰(zhàn)和困難都不會少。