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作為奧迪產品陣容中的首款量產純電動SUV，奧迪e-tron quattro（以下簡稱“奧迪e-tron”）的一舉一動總能引起人們的廣泛關注。

早前，奧迪官方給出了e-tron的詳細參數，新車將采用95kWh電池組，可實現歐洲WLTP工況下400公里的續航里程。慢充8.5個小時，快充則只需要30分鐘即可充滿。不俗的實力讓廣大消費者頗為期待。

據外媒最新報道，奧迪e-tron將于8月30日在比利時布魯塞爾舉行的奧迪高峰會上正式亮相。人們的期待正逐步照進現實。

“遲到”的奧迪？

從2015年e-tron quattro概念車首次發布，到2018年e-tron量產版正式推出，對實力雄厚的奧迪來講，用“長達三年”的時間實現一款車的量產，似乎有點難以置信。是電動化技術太難搞還是純粹為了“憋大招”？目前終于有了初步的答案。

在這幾年時間里，奧迪為了e-tron的量產，實則是在解決純電動車的兩個核心問題：電池與充電。

電池：“風冷+液冷”冷卻系統及獨特的防碰撞措施

5月8日，美國佛羅里達州發生一起Model S失控、撞墻、起火事故，造成2死1傷。該起事故的起火原因被認為與鋰電池有關；

5月10日，一輛特斯拉Model S在瑞士南部提契諾州的高速公路上撞上隔離帶，車輛發生翻轉并迅速起火，司機死亡。當地消防表示，起火原因可能是鋰電池受到強烈沖擊之后發生了“熱失控”；

PS：“熱失控”是一個能量正反饋循環過程：升高的溫度會導致電池變熱，電池變熱升高溫度又反過來加劇反應導致電池更熱，總之就是在極端環境下不斷升溫并最終起火爆炸的失控過程。

5月14日，在瑞士貝林佐納附近的A2高速公路上，一輛特斯拉失控撞上中央護欄側翻并起火，司機死亡。

一周之內接連發生三起嚴重事故，再次將特斯拉推上風口浪尖的同時，也引發了人們對電池安全的高度關注。

對此，奧迪似乎很有先見之明。尤其在控制電池溫度及熱管理方面，奧迪工程師們費了許多心思。

與大多數純電動車型一樣，奧迪選擇將電池平鋪在車輛下方的布置方式。奧迪e-tron使用了36個電池模組（每個模組由12個60Ah的電芯組成），總功率為95kWh，可實現400公里續航里程。

為了減輕氣候（過熱、過冷）的影響，讓電池保持在一個合適的溫度范圍內（奧迪的設定是25-35攝氏度），奧迪采用了風冷與液冷兩種不同的冷卻方式。根據使用情況的不同，車輛會自動采用不同的冷卻循環。

交流充電時，外部電源通過高壓充電器與電池相連，這時高壓充電器是主要熱量來源，因而奧迪為充電器配備了水冷系統；

直流充電時，外部電源直接與電池相連，此時電池是需要降溫的主要對象。奧迪將冷卻管道平鋪在電池模塊下方，通過填縫劑、導熱凝膠等來幫助電池散熱；

當車輛處于運行狀態時，電池管理控制單元會根據電池當前的溫度情況，選擇使用風冷或冷卻裝置來進行冷卻。

因為風冷的存在，奧迪e-tron上依然保留了進氣格柵，不需要的時候，可以將其關閉。

針對冬天的低溫氣候，車輛會通過電動機運轉產生的余熱來給電池加熱，以此減少電量的損耗。同時，為了減少冬天使用空調時的能量損耗，奧迪使用了熱泵系統，在壓縮機將冷卻媒介從氣態壓縮成液態過程中產生的熱量作為空調制暖的能量來源。