在深圳的集中式充電站，越來越多電動汽車司機正在使用兼容多種功率的充電堆設備為車充電。除此之外，隨著動力電池技術不斷突破，鋰電池能量密度與功率密度并行提升，這一方面提高了電動汽車續駛里程，另一方面也讓補給時長可與燃油車加油相媲美的“快充”有了可能。在技術創新的加速迭代中，電動汽車用戶正逐步告別困擾已久的“充電焦慮”。

“功率共享”的充電堆方案

矩陣式柔性充電堆技術既能滿足當下電池充電需求，也能滿足未來“電池升級”需求，避免了充電樁反復撤建

截至去年底，我國擁有各類充電樁45萬個，是2014年底的14倍，全國車樁比約為3．8∶1。但充電網絡建設穩步推進的同時，也存在一定程度的結構性供給不足，資源錯配導致了“充電難”與公共充電樁被大量閑置現象并存。此外，長期以來，市場上投放的電動汽車公共充電樁多數為固定功率充電樁，充電樁設計多考慮滿足當下的汽車電池標準。40kW、60kW、80kW、110kW……隨著新上市的車型功率越來越大，充電樁將面臨更換或擴容。

多種功率的電動汽車并存，已經是電動汽車存量市場的既成事實。因此，在集中式充電站，如何提高充電設備的功率兼容性是關鍵。“在充電電流相同的情況下，當電壓提升到1000V之后，如果仍然給電壓平臺為350V的車充電，用現有技術方案功率利用率僅不到原來的三分之一，設備利用率特別低。”深圳奧特迅電力設備股份有限公司董事長蕭霞說，“充電堆技術既能夠滿足當下電池的充電需求，也能夠滿足未來‘電池升級’的充電需求，避免了充電樁的反復撤建”。

據悉，奧特迅研發的矩陣式柔性充電堆技術，將電動汽車充電站全部或部分充電模塊集中在一起，通過功率分配單元，按照電動汽車實際需要的充電功率對充電模塊進行動態分配。也就是說，在應用充電堆技術的充電站，同樣一個充電樁功率共享后，既可以滿足100kW的電池充電，也可以滿足300kW的電池充電，保證了每臺新能源汽車都能以最大功率充電。在深圳，奧特迅投資、建設、運營的柔性充電堆集中式充電站目前已超過80座。

奧特迅電力設備總工程師李志剛說，“共享功率”有些像“共享帶寬”，“在沒有充電堆以前，固定功率的充電設備就像固定帶寬的網絡，如果總帶寬是100兆，有10個用戶，每個用戶的帶寬固定是10兆，那么即使有很多用戶寬帶沒有使用，其他用戶的最高帶寬依然是10兆；而充電堆就像共享帶寬，可以根據用戶數量、需求帶寬動態調節，如果只有一個用戶，那么他的寬帶最大就可以達到100兆”。

深圳前海奧特迅新能源服務有限公司副總經理魏堅介紹，充電終端能分配到多少電力，由充電的電動車來決定。奧特迅的技術團隊設計了一個龐大的計算系統，建立了云平臺，對幾百款電動汽車的身份信息進行大數據采集后，在平臺上進行智能化管理。當充電槍插入充電口“握手”的瞬間，車輛信息就被全部讀取出來，并且智能分配，對車充電。

去年12月起，由深圳市市場監督管理局、深圳市發展改革委共同組織制定的深圳市標準化指導性技術文件——《電動汽車柔性充電堆技術要求》在深圳實施，這是國內首個關于電動汽車柔性充電堆的地方標準。作為電力自動化電源細分行業的龍頭企業，深圳奧特迅電力設備股份有限公司是該標準的牽頭起草單位。

“對于出租車、貨車等營運車輛而言，集中式充電站的功率適配性直接決定了充電的便捷性。”國電南瑞科技股份公司國際部副主任倪峰說，“在集中式充電站的應用場景下，充電堆技術具有精準、高效匹配的特性，無疑將會大有用武之地”。