5月14日，在遭遇資金緊缺、交通事故頻發(fā)、Model3產(chǎn)能“跳票”等一連串的打擊后，特斯拉終于迎來了久違的好消息——特斯拉（上海）有限公司獲得上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，正式宣布成立。
根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)披露的內(nèi)容顯示，特斯拉（上海）有限公司成立于2018年5月10日，注冊資本為1億元，股東是TESLA MOTORS HK LIMITED（特斯拉汽車香港有限公司），法人代表、董事長兼總經(jīng)理為特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤。公司經(jīng)營范圍主要包括：從事電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動汽車展示及產(chǎn)品推廣。
值得注意的是，特斯拉（上海）的業(yè)務(wù)范圍只涉及技術(shù)開發(fā)、電動汽車進出口銷售，并未涉及電動汽車在中國的生產(chǎn)，故在部分業(yè)內(nèi)人士看來，這與“特斯拉電動車國產(chǎn)化”存在一定的出入。但也有專家認為，隨著汽車行業(yè)股比開放，為特斯拉中國建廠提供了政策支撐，特斯拉電動汽車在中國的國產(chǎn)化并不會太遙遠。
追求者眾 特斯拉中國建廠“一波三折”
作為特斯拉僅次于美國的第二大市場，中國之于特斯拉的重要性毋庸置疑。因此早在2015年，馬斯克就提出了在中國建廠的計劃，并在隨后幾年，在多個重要場合屢提其“中國夢”。
在2015年的博鰲亞洲論壇上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，3年內(nèi)會在中國設(shè)立工廠和研發(fā)中心，爭取在2017年Model 3上市之際實現(xiàn)中國國產(chǎn)。幾個月后，馬斯克發(fā)布個人Twitter，重申在華建廠事宜，表示特斯拉將在2年后推出Model 3車型，而中國工廠最早會在Model 3推出一年后建立，言外之意即特斯拉將在2018年落地國產(chǎn)化。
之后一年里，特斯拉國產(chǎn)的言論持續(xù)發(fā)酵，包括富士康、上汽、江淮、福田、力帆、長安在內(nèi)的多家企業(yè)，以及上海、蘇州、合肥等城市都被傳出欲與特斯拉“組CP”。其中2016年6月，網(wǎng)上甚至出現(xiàn)傳聞稱“上海金橋集團已經(jīng)與特斯拉簽署不具備約束力的備忘錄，雙方將會合作在上海建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施”，但隨后上海金橋就發(fā)布公告澄清了此事。
而到2017年，特斯拉中國建廠進入了“爆發(fā)期”。這期間引起較大關(guān)注的是2017年6月，有傳言稱特斯拉與上海市政府簽署入華建廠協(xié)議，將聯(lián)手上海電氣成立合資公司，在上海臨港工業(yè)區(qū)投建生產(chǎn)工廠。不過，隨后傳聞中的關(guān)聯(lián)公司上海臨港、上海電氣集團先后否認與特斯拉有過接觸，并澄清未有簽署合作協(xié)議一事，傳言再次被證偽。
直到幾個月后，商務(wù)部突然證實“特斯拉公司正與上海市政府有關(guān)部門進行溝通，洽談建廠相關(guān)事宜”。緊隨其后，特斯拉又被曝在北京設(shè)立了新能源研發(fā)公司，一切才仿佛朝著“特斯拉國產(chǎn)”的方向發(fā)展，并于今年4月迎來政策松綁。
今年4月，國家發(fā)改委正式公布汽車行業(yè)股比開放時間表，并明確專用車、新能源汽車外資股比限制將于2018年率先放開，在很多人看來，此次相當(dāng)于從政策上為特斯拉國產(chǎn)開了綠燈。果不其然，政策放行剛滿一個月，特斯拉落戶上海設(shè)立電動車研發(fā)公司的消息便傳了出來。
雖然新公司的業(yè)務(wù)介紹中目前并沒有“電動汽車生產(chǎn)”相關(guān)字眼，但包括乘聯(lián)會秘書長崔東樹在內(nèi)的多位專家認為，特斯拉（上海）有限公司可以被視為特斯拉在中國的營銷和研發(fā)先期布局，是特斯拉中國建廠前兆。而一旦特斯拉真正國產(chǎn)，將有助于降低特斯拉產(chǎn)品在中國市場的售價，打破特斯拉在國內(nèi)面臨的“看得上的買不起，買得起的看不上”的尷尬局面，甚至緩解產(chǎn)能難題。
內(nèi)外交困 資金緊缺交通事故頻發(fā)
伴隨著特斯拉（上海）有限公司的成立，以及國家在政策方面給予的支持，不少國內(nèi)外機構(gòu)對特斯拉國產(chǎn)化均持樂觀態(tài)度。但另一方面，對于特斯拉長期存在的產(chǎn)能不足、資金緊缺，以及頻發(fā)的交通事故等問題，很多人還是表示出了擔(dān)憂。
特別是資金問題，5月3日，特斯拉公布了其2018年第一季度財報，顯示特斯拉第一季度營收為34．09億美元，高于去年同期的26．96億美元；凈虧損為7．85億美元，是去年同期凈虧損3．72億美元的兩倍，創(chuàng)下了歷史虧損的最高紀錄。
另據(jù)彭博報道，按照特斯拉平均每分鐘消耗6500美元的速度，其資金或?qū)⒃?018年底消耗殆盡。彭博數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的自由現(xiàn)金流已連續(xù)5個季度出現(xiàn)負增長，從2016年底到2017年底的12個月周期內(nèi)，特斯拉每季度的負自由現(xiàn)金流量至少有5億美元。
而特斯拉近期的負面遠不止于此。繼今年1月一輛Model S撞上消防車、3月一名男子駕駛Model X撞上高速公路隔離帶，車輛起火燃燒，上周特斯拉又發(fā)生了兩起類似事故。一起發(fā)生在上周五，一輛特斯拉Model S撞上了前方正在等紅燈的卡車，司機受了輕傷，但并沒有生命危險。另一起則發(fā)生在上周四，據(jù)瑞士當(dāng)?shù)叵啦块T表示，當(dāng)時駕駛特斯拉的司機是一位48歲的德國人，車禍發(fā)生在瑞士南部蒂奇諾州的一條高速公路上，當(dāng)時這輛特斯拉撞上了高速公路的中央隔離帶后翻車并導(dǎo)致起火。
雖然目前這兩起事故都在調(diào)查當(dāng)中，但頻繁發(fā)生的交通事故，讓特斯拉一時間成為了公眾關(guān)注的焦點，特別是其引以為傲的自動駕駛系統(tǒng)Autopilot，因為事故屢次被推上輿論的風(fēng)口浪尖，甚至還受到了來自監(jiān)管機構(gòu)的調(diào)查。不僅如此，《消費者報告》和市場研究公司J．D．Power也曾指出了特斯拉汽車的質(zhì)量缺陷，包括門把手缺陷、車身板件縫隙等。
此外，產(chǎn)能同樣是特斯拉目前面臨的一大難題。據(jù)統(tǒng)計，去年特斯拉的全球銷量達10．3萬輛，其中Model S和Model X的銷量分別為5．5萬輛和4．7萬輛，表現(xiàn)不俗。但由于產(chǎn)能掣肘，Model 3銷量僅為1764輛，由此讓特斯拉去年虧損超過22．4億美元。
所以進入2018年，特斯拉一直在努力提升Model3產(chǎn)能。馬斯克曾預(yù)計，到2018年第一季度末，Model3的產(chǎn)量將達到每周2500輛，而第二季度末將會每周生產(chǎn)5000輛。為達到這一目標(biāo)，馬斯克甚至在工廠“打地鋪”監(jiān)工，縱使如此，Model 3目前每周的產(chǎn)量也才剛剛過2000輛，遠未達預(yù)期。
可以說，目前特斯拉所遇到的困境諸如資金緊缺、產(chǎn)能不足、技術(shù)問題等，在整個市場有目共睹，正因為如此，在部分業(yè)內(nèi)人士看來，此次危機之于馬斯克可能并沒有那么好過，更有悲觀者認為，特斯拉或許年底就會破產(chǎn)。不過，按照美國通用會計準則，則認為特斯拉有望在第三季度實現(xiàn)盈利。至于具體情形如何，蓋世汽車將持續(xù)觀察……