5月5日下午，北京東北角751D·PARK，一間2000多平方米的廳里坐滿了人，幾百束燈光隨著音樂節奏一起閃爍著。在這個由紅磚墻、鋼鐵管道裝飾而成的現代工業藝術園的襯托下，屋內彌漫的藍色燈光更為明艷，在場的人猶如置身《我是歌手》節目錄制現場，等待著主角的登場。下午兩點，一位“80后”帶著他所說的機遇——“城市充電合伙人計劃”登場，他就是智充科技的創始人——丁銳。這家2015年才成立的充電樁企業，與炫酷的開場一樣，散發著年輕的活力。

利用率不足15％ 充電樁發展待提速

“我們迎來了百年的機遇，一個能源的機遇，一個出行的機遇，一個改變未來的機遇。全球的車輛在不斷電動化，它將帶來2000億的充電市場份額。”丁銳開場白直奔主題，“城市充電合伙人計劃”將面向全國招募500名“城市充電合伙人”，計劃致力于在全國范圍內建設一張服務能力強、智能化水平高的充電服務網絡。“提供給大家一個20年前開加油站的機會”。丁銳如此形容他們正在做的事情。

近兩年來新能源汽車數量呈爆發式增長，可配套充電樁的數量、技術以及分布都不能滿足日益增長的新能源汽車發展需求。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟日前發布的《2017年度全國電動汽車充電基礎設施推廣數據》顯示，截至2017年，全國新能源汽車保有量約為172．9萬輛，純電動乘用車保有量約80．1萬輛，而全國充電樁建設數量僅有45萬，利用率不足15％，其中公共充電樁的數量僅有21萬。

國家發改委、能源局、工信部、住建部聯合發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015－2020）》明確指出，到2020年新增集中式充換電站超過1．2萬座，分散式充電樁超過480萬個（公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個）的目標，以滿足屆時全國500萬輛電動汽車充電需求。

政策東風勁吹，發展充電樁正當時。丁銳現場算了一筆賬：“根據規劃，2020年新能源汽車保有量將達到500萬輛。2040年，全球電動汽車將達5億輛。”這5億輛電動汽車會產生多大的充電量需求？以北京市為例，目前北京市出租車共計7萬輛左右，網約車約有5萬輛，每天行駛200－300公里可能需要充電1．5次，一天會就會產生18萬小時的充電需求。

滴滴小桔充電負責人解晶晶同樣表示，“我們與2020年480萬個充電樁的目標之間，還有非常大的空間，這個大空間也是未來的大機遇。”在此判斷下，滴滴在2017年推出了新能源戰略：2020年之前，率先在平臺推廣超過100萬輛新能源汽車。解晶晶進一步指出，“今天的滴滴平臺上只有5萬新能源汽車車主，不過經觀察發現，去年一年新能源汽車車主數量增長速度非常驚人，有些二三線城市甚至達到8、9倍的增長，從中我們可以看到汽車電動化的發展趨勢，首先從耗電量最大的大巴開始，其次是網約車、出租車等運營車，到最后是私家車。”

運營不是難題 關鍵是解放思維

各路資本摩拳擦掌，可多數充電樁運營商仍認為盈利是件愁人的事。

運營商為什么不能盈利？據丁銳分析，一方面，運營商使用的設備不太好，可靠性、監管性和智能化程度難以令人滿意；另一方面，有的運營商還在用20年前建加油站“攻城掠地”的方式來做充電市場，這樣的商業模式顯然行不通。

如果說充電樁根本不賺錢，來自深圳的致聯新能源公司可不同意。據該公司副總經理賈娜介紹，致聯新能源成立于2016年10月，團隊剛剛成立時僅不到10個人，短短一年半的時間已變成60多人的隊伍，擁有12家充電站。賈娜拿出其中一家——有32臺充電樁的致聯前海充電站的運營數據說話：3月份共提供充電1．9萬次、89萬分鐘的充電服務，共耗電60萬度，收入71萬元，其中服務費收入30萬元。

論及經驗，致聯在運營上也探索出一些竅門。他們主要針對營運車主，所以位置選擇上沒有選用市中心的商場、寫字樓，在這些地方建設的充電樁有被燃油車占用車位的問題，且停車費對運營車來講也是一筆支出，所以致聯自己直接租用土地建站，這樣也有更多的自主權。

賈娜說她們想做的是充電站里的“海底撈”，“營運車主工作一天非常疲勞，我們希望在充電的一個小時時間里，提供一些增值服務，幫助他們緩解疲勞。”致聯的充電站都會給司機提供休息室，里面提供冷熱水、空調、免費WiFi，還有廁所。一些面積比較大的充電站，還會提供自助洗車、車輛維修、售賣機、按摩椅，甚至電視、健身器材、沖涼房等服務。賈娜進一步表示，“僅靠充電的服務費盈利形式很單一，我們希望通過更多的增值配套服務來創造更多利潤。”

在展廳參觀時，來自廣東梅州的唐朝告訴記者，他是大唐客嘉快車充電站的合資人，其公司在荊州準備建立的物流園光伏充電站將投入新能源物流配送車和260臺新能源出租車，非常著急購買一批充電樁回去安裝。面對記者對充電站會否盈利的疑問，他興奮地拿起手機給記者展示其武漢東湖別墅充電站前一天收入1萬元的電子數據。唐朝說，充電站一直表示運營難，在新能源汽車保有量達到一定程度之前，有的經營能力不強的運營商確實不賺錢，盈利的關鍵是要解放思想。他告訴記者，在剛過去的“五一”國際勞動節，他們開展了“充520元電費，新能源汽車用12天免費送2天”的活動，效果很好。“要想辦法讓各板塊協同發展，我們探索的‘光伏＋充電站’模式，在光伏進入回收期后，電就不花錢了。2018年我們還準備來北京投資呢！”唐朝難掩興奮。

不過，迅聯游的聯合創始人黃河則顯得很謹慎。他告訴記者，迅聯游剛進入市場不久，充電樁后續投入還得考察行業發展情況、關注國家政策動態。

會后一位業內人士跟記者開玩笑說：“賺錢的人就悶著頭賺，不賺錢的就要抱怨兩句，所以社會上虧錢的聲音多，現在都在等電動汽車更快速的普及。”

來源：中國能源報

記者：盧奇秀