現(xiàn)如今，電動汽車成為越來越多消費者的選擇，以北京為例，申請新能源個人指標(biāo)或?qū)⑴诺?023年。與此同時，我們也應(yīng)注意到，電動汽車作為新生事物，也存在著很多問題，其中充電難是最明顯的一塊短板。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，中國新能源汽車車樁比僅為3．5 ： 1，充電設(shè)施布局仍不夠合理，公共充電樁使用率只有12％。從技術(shù)上看，當(dāng)前充電的短板主要集中在三個方面：第一，充電時間較長，削弱了電動汽車的使用效率；第二，充電設(shè)施服務(wù)能力不足，這主要體現(xiàn)在充電樁難找，兼容性較差等方面；第三，智能化水平低，不便于大規(guī)模部署管理。

可以說，充電樁是制約著電動汽車大規(guī)模爆發(fā)的主要原因，因此如何加大對充電樁的布局，成為整個產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

破局關(guān)鍵：大功率技術(shù)

從國外經(jīng)驗來看，國外電動車行業(yè)解決充電難的問題，主要是通過兩條途徑：加快充電速度＋放寬充電標(biāo)準(zhǔn)。

近日，瑞士ABB公司推出了Terra High Power DC快充充電樁，輸出功率可以達(dá)到350千瓦，幾乎是特斯拉超級充電樁的三倍。相比較而言， CHAdeMO DC快充技術(shù)方案最高可以達(dá)到62．5kW，而J1772 level 2方案最高可以達(dá)到90kW快充，而目前特斯拉的超級充電樁最高能夠為Model S提供120kW。

如果Terra High Power DC快充充電樁完成了兼容性的工作，那么市面上的主流電動汽車只需要充電8分鐘就能行駛120英里（200公里）。從放寬充電標(biāo)準(zhǔn)來看，特斯拉CEO馬斯克在最近一次電話會議上表示，特斯拉超級充電站并不是一個有圍墻的花園，特斯拉仍對其他新能源汽車制造商持有開放態(tài)度。當(dāng)然，這些企業(yè)需要按照特斯拉現(xiàn)有的充電標(biāo)準(zhǔn)進行適配。放眼國內(nèi)，目前國內(nèi)行業(yè)大致也是按照這兩條路來進行布局。

由于技術(shù)限制，國內(nèi)目前開始對120KW的充電樁進行布局。以重慶為例，該城市計劃在主城部分站場建設(shè)不低于60KW的直流充電樁500個，其中部分充電樁達(dá)到120KW，能提供商圈周邊20公里的充電服務(wù)，最快實現(xiàn)1分鐘充2度電，普通家用轎車僅需30分鐘即可充滿，可提供約200公里續(xù)航里程。從充電樁企業(yè)來看，它們也越來越重視120KW的充電樁研發(fā)。充電樁運營商智充科技提供了C1、C2、C4、C6、C6s、C9六款充電產(chǎn)品，其中C6s直流充電樁為電動汽車帶來的充電功率最高可達(dá)180Kw，相當(dāng)于每小時充電量可供車輛行駛1200公里，滿足未來商業(yè)及公共充電的密集需求。據(jù)悉，智充科技最早一臺C6s充電樁，已經(jīng)部署到位于北京751的奧迪（中國）總部。

再來看放寬充電標(biāo)準(zhǔn)，今年1月，北京市城市管理委員會對外透露，北京市目前已經(jīng)完成了約1．2萬個社會公用汽車充電設(shè)施新國標(biāo)升級改造，改造后充電樁將實行新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，提升了充電樁的通用性，新建充電站也都滿足新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。

今年3月，智充獨立研發(fā)設(shè)計的電動汽車超級充電站，已經(jīng)正式交付業(yè)主方小鵬汽車，并投入運營。小鵬汽車到了智充C9系統(tǒng)的充電站，“插槍”就可以實現(xiàn)充電。與此同時，其他公共車輛來到這里一樣可以共享充電，不會浪費充電站的建設(shè)成本。此外，智充科技還發(fā)起了城市充電合伙人”計劃，致力于激勵并扶植具有運營能力和資源優(yōu)勢的充電運營商，高效建設(shè)服務(wù)能力強、智能化水平高、覆蓋全國的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

就具體做法上來看，智充科技將利用該公司自主研發(fā)的智能充電樁和配套運營系統(tǒng)，為包括商業(yè)地產(chǎn)、主機廠、出行服務(wù)商、物流車隊等各類合作伙伴，提供不同場景下的充電站運營解決方案。

充電樁也要智能化，IoT充電連接未來

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及以及人工智能的崛起，充電樁也開始搭上了“智能化”的快車。

目前很多城市都在建設(shè)智能充電樁，這些充電樁集充電、控制、云通訊、計費功能于一體。用戶進入充電系統(tǒng)后，可以通過刷卡或掃碼取電的方式進行充電，充電完成后自動斷電，可防止因過度充電而引發(fā)火災(zāi)。通過微信或者支付寶掃碼支付，完全不需要兌換硬幣。

舉例來看，智充將微信與充電樁相結(jié)合，無需任何APP和插件下載，也無需購買充電卡，掃描二維碼后，插入槍頭即可開啟充電。充滿后，公眾號自動推送充電信息，微信支付后完成充電。公眾號也將提醒車主挪車，避免占用車位產(chǎn)生延時費。手機可查充電進程，可遠(yuǎn)程遙控停止充電。輕松掃一掃，讓充電和停車一樣簡單。

充電樁還有黑科技

就在城市的管理者和充電運營商還在計劃建設(shè)充電樁的話，一場無線充電革命正在到來。

2017年5月，高通宣布完成電動汽車行駛中進行無線充電的試驗，即在路上增加感應(yīng)式充電設(shè)備，這樣汽車就可以邊開車邊充電。與大多數(shù)感應(yīng)充電不同，高通 Halo 技術(shù)隔空提供高能量傳輸，適用于多種車型。采用多線圈設(shè)計，即使充電板未對準(zhǔn)車輛也仍然可以進行高效的能量傳輸。

今年4月，世界上第一條“電氣化道路”eRoadArlanda在瑞典斯德哥爾摩開通，該道路能夠給行駛中的電動轎車和卡車進行充電。道路連接斯德哥爾摩阿蘭達(dá)機場貨運站和魯瑟什貝格物流區(qū)，長度2千米，由許多節(jié)50米的獨立路段構(gòu)成，只給在該節(jié)路段上行駛的車輛充電。通過車輛底部連接的移動臂，將電能從道路的兩條軌道傳向車輛電池。

國內(nèi)有專家預(yù)測，目前整個國內(nèi)的充電樁發(fā)展現(xiàn)狀比較平穩(wěn)，大功率充電、無線充電將成為行業(yè)主要發(fā)展方向。無線充電的概念現(xiàn)在也正在實驗中，至少五年以后才能開始落地，而真正普及應(yīng)用估計在2025年左右。

按照規(guī)劃，智充科技將整合新能源發(fā)電微網(wǎng)，在空間允許路段計劃建設(shè)無線充電公路，低電量電動車行駛上充電車道，即可在行進中充電。另外，充電公路還將配備能量回收系統(tǒng)，將壓感和熱量轉(zhuǎn)化為電能。無線充電將成為大功率充電的有效補充。目前，智充無線充電即將結(jié)束研發(fā)過程，馬上進入產(chǎn)品化階段。

來源：大河網(wǎng)