特斯拉這兩天再度賺足眼球。外媒報道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model 3的電池技術明細，其中包括目前其電池所采用的原材料配比。
早前，馬斯克宣稱率先被使用到Model 3中的21700鋰電池單體能量密度接近300瓦時／公斤，幾乎是世界上能量密度最高的量產鋰離子電池。特斯拉是否又創下一個世界之最，我們拭目以待。
據參考消息網5月14日報道，美媒稱，2018年一季度，中國貢獻了全球新能源汽車總銷量的一半左右。特斯拉宣稱，其最新推出的電池能20分鐘充滿電、續航350公里。中國擁有如此龐大的市場，是否能造出類似的超級電池？我國新能源汽車使用的電池目前尚未稱雄世界，究竟是受限于制造材料還是關鍵技術？或者是因為選擇了不同的技術路線？
挑戰無極限 追逐能量密度比有風險
“特斯拉宣稱電池單體能量密度最高為300瓦時／公斤，電池能量密度越高，出現燃燒爆炸的事故幾率就越高。”中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨說，電池的核心在電池管理系統，雖然特斯拉通過電池系統管理技術較好地解決了能量密度提升帶來的熱失控問題，而且通過汽車設計成功地規避了三元鋰電池循環壽命短的難題。但如果要進一步提升能量密度，會對電池安全管理提出更大挑戰。
特斯拉宣稱的能量密度最高的鋰離子電池，在業界專家眼里也并非盡善盡美。
中國工程院院士楊裕生在多個場合強調，不斷地提高電池的比能量是一條非常危險的路。
此前，中國科協主席萬鋼曾公開表示，從市場上看，續駛里程確實是電動汽車技術進步的重要標志，但它的實現并非是簡單增加車載電池量就能解決。
“電池的能量密度越大，單位體積內存儲的電量就越大，電池能量密度和裝載量決定電動汽車的續航。過去十幾年間，電池能量密度的提升，主要就是靠電池材料本身的技術進步及電池中活性物質占比的提升來實現。”合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究院副院長楊續來表示，通過增大電池尺寸降低殼體等輔材的重量，也能達到電池能量密度提升的效果。
對擔負著國家彎道超車使命的新能源產業而言，動力電池的重要性不言而喻。不少業內人士坦承，動力電池是新能源汽車的心臟，新能源汽車能走多遠，主要取決于動力電池。
值得注意的是，根據《中國制造2025》動力電池發展規劃：到2020年，國產電池能量密度將達到300瓦時／公斤。專家認為，我國在積極推動高比能量電池的發展，但電池的安全和比能量的關系問題依然值得研究。
