在汽車行業的轉型期，汽車制造如何實現快速轉型是一個難題。當下智能化、網聯化、共享化等行業趨勢正帶來一場汽車行業全產業鏈的變革，新勢力的誕生帶來新的生產模式，當這種變革傳導到制造領域，汽車產業的生產制造正在形成新的面貌。
隨著國家對新能源汽車生產資質的收緊，對于進入造車領域的新玩家來說，選擇代工模式還是自建工廠？很多造車新勢力正面臨著一個艱難的選擇！
那些找代工的新能源汽車
傳統的汽車工廠很多，汽車工業市場放開以后，中國的國有汽車產業和民營汽車產業都得到了很大的發展，特別是近10年來，消費領域對汽車的強勁需求，刺激了汽車基礎制造業迅猛發展。形成了以上汽、一汽、二汽、北汽、廣汽五大國有控股集團，再加上比亞迪、奇瑞、吉利等民營汽車集團的崛起，我國的汽車制造工業體系已經達到一定成熟程度。但隨著汽車工業的轉型，我國汽車工業的傳統格局又將被打破。當下一批造車新勢力的誕生，產生了很多新的生產模式，包括代工模式。
蔚來的首款SUV——ES8就是由江淮生產，蔚來汽車為江淮汽車提供必要的技術信息，同時蔚來汽車為江淮提供生產合作車型所需的零部件和物料。而作為代工方，江淮將主要負責合作車型生產資質的申請及后續一系列的項目報批工作。雙方初步確認產銷量計劃為5萬輛/年。蔚來ES8從去年底開售，原本計劃今年上半年交付使用，如今五月已過去三分之一，現在又或將面臨“跳水”。
說到代工的車企，不得不說說海馬為小鵬汽車的代工。互聯網造車的一大瓶頸，就是如何批量生產。為解決這個問題，小鵬汽車一開始的思路是自行建廠。2017年5月，小鵬汽車宣布其將開始在肇慶市自建全新的工廠，并力爭年底實現小批量推向市場。
但小鵬汽車遇到了和蔚來一樣的問題，自行建廠生產太耗時間，根本無法迅速進行量產。由此，小鵬汽車就面臨著找誰代工的問題。由于自主廠商基本上都有了自己的新能源汽車計劃，規模較大的車企基本上不會為自己培養競爭對手，另外，針對中低端市場的小鵬汽車需要的也是代工工廠，而非真正地進行合資。在此情況下，海馬就很對小鵬汽車的胃口。
