2012年，諾基亞Lumia 920第一次將無線充電技術帶進大眾視野，然而當時的諾基亞已經日薄西山，無線充電并沒有得到迅速的普及，隨著2017年蘋果推出iPhone X、iPhone 8，該技術才得以大規模推廣開來。

“黑科技”向來不會缺席汽車行業，在全球范圍內，早在1995年，就已有企業申請與汽車無線充電相關的專利。從2007年開始，相關專利申請量開始加速增長。

時至今日，眾多企業均在大力研發汽車無線充電技術，除了豐田、日產、寶馬、奧迪等汽車制造商，高通、Google、中興等高科技公司勢力也不容忽視。目前主流的無線充電系統分為兩大陣營：電磁感應式和磁共振式，兩者分別通過充電線圈電流變化和共振來傳遞能量。

如今已有多款高端車型開始搭載無線充電技術，如奔馳S550e、寶馬530e、奧迪A8 e-tron。無線充電技術受到如此關注，是因為其極佳的便利性——你只需要像把手機放在充電板上一樣，把車輛停在鋪有充電板的車位上，車輛就可以充電，無需再使用電纜。

那么，現在的汽車無線充電技術發展到了什么水平？《電動大咖》這就為大家道來。

充電轉化率比肩有線充電

在汽車無線充電過程中，受線圈電阻、磁場分布等因素影響，電能會存在一定的損耗，如果能把電能損耗降低，充電轉化率就會越高，用電成本也就越低。

在特斯拉車型上，有線充電轉化率為85-95%，而也就是說100度電經過線纜充進車里，還剩85-95度。據悉，起亞正在研發的無線充電系統轉化率為85%。奧迪A8 e-tron的無線充電轉化率將達到90%，只有10％的電量在車底間隙丟失。

高通表示，旗下的Halo無線充電系統充電效率也將達到90％。可以看出，汽車無線充電轉化率已經基本達到有線充電的水平，未來的用電成本將與有線充電相差無幾。

充電速度與有線慢充相當

充電速度對電動汽車場景使用的便利性有著重大影響，特斯拉Model S在安裝Evatran公司Plugless Power無線充電系統后，每小時充電量可行駛32公里，而使用有線慢充時則可以行駛40公里。

搭載WiTricity無線充電系統的寶馬530e使用有線充電需要3.5個小時，而使用無線充電同樣需要3.5小時。可以看出，目前的無線充電速度已經與有線慢充旗鼓相當，但與更方便的快速充電尚存一定差距。