5月3日，特斯拉公布2018財年第一季度財報顯示，公司第一季度總營收為34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元；凈虧損為7.85億美元，與去年同期的凈虧損3.97億美元相比幾乎翻倍；歸屬于普通股股東的凈虧損為7.10億美元，相比之下去年同期歸屬于普通股股東的凈虧損為3.30億美元；每股虧損為4.19美元，相比之下去年同期為2.04美元。

特斯拉第一財季調(diào)整后EPS-3.35美元，市場預(yù)期-3.41美元。第一財季調(diào)整后汽車毛利率增長18.8%，市場預(yù)期增長14.3%。

根據(jù)之前特斯拉公布的2017年財報，2017年特斯拉全年總營收為117.59億美元，同比增長67.98%。但特斯拉2017年凈利潤虧損19.61億美元，創(chuàng)下歷年虧損紀(jì)錄。

彭博社報道稱，特斯拉燒錢速度之迅猛，可謂前無古人后無來者，每分鐘就要花費約6500美元。在2017年結(jié)束之際，特斯拉手握34億美元現(xiàn)金，未償債務(wù)共計94億美元。而連續(xù)五個季度以來，特斯拉的自由現(xiàn)金流這一數(shù)據(jù)一直為負(fù)值。彭博的報道還指出，如果沒有額外的融資，這家成立15年的公司將在今年面臨現(xiàn)金流斷裂的風(fēng)險。

結(jié)合一季度財報數(shù)據(jù)，深受“缺錢”和“破產(chǎn)”謠言纏身的特斯拉，在短期內(nèi)恐難以脫離窘境。作為備受關(guān)注的新能源汽車領(lǐng)頭羊，特斯拉總是壞消息不斷，可謂喜憂參半。

需要一提的是，5月3日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克稱中國電池廠相關(guān)公告將很快發(fā)布，今年四季度前會公布第二座超級電池工廠在中國的具體地址，未來超級電池工廠也會兼顧造車。

馬斯克稱，該公司計劃最快于今年第三季度公布中國工廠的選址地點，準(zhǔn)備在中國制造電池和小型跨界車Model Y，Model Y可能會下個季度推出，但不會遲于第四季度。

如此看來，特斯拉國產(chǎn)也很快到來，中國作為新能源汽車的主戰(zhàn)場，究竟會不會成為特斯拉的救世主呢？

在今年的北京車展上，特斯拉“難產(chǎn)”的Model 3首次亮相亞洲，并以未來感十足的造型獲得市場的關(guān)注。

但實際上，自Model3發(fā)布以來，特斯拉的產(chǎn)能問題似乎已經(jīng)成為制約其發(fā)展的最大問題。

特斯拉入門車型Model 3在發(fā)布不久后便收到了近40萬訂單，目前這款車訂單數(shù)量已超50萬，且仍在持續(xù)增加。

據(jù)外媒報道，確定特斯拉Model3當(dāng)前的生產(chǎn)速度仍然很難。這些數(shù)據(jù)無論是對預(yù)定用戶還是對電動汽車行業(yè)來說都非常重要。

2017年7月份，在特斯拉Model3下線的時候，特斯拉CEO馬斯克曾公布Model3的產(chǎn)能規(guī)劃：8月份產(chǎn)量提升至100輛，9月份達到1500輛，12月份達到2萬輛。到了2018年，Model3的周產(chǎn)量將達1萬輛。

但根據(jù)特斯拉今年年初發(fā)布的2017第四季度交付情況顯示，Model3僅交付了1550輛，這跟原定的產(chǎn)能計劃有著較大差距。

最近，特斯拉稱，四月最后一個星期Model3電動車產(chǎn)量為2270輛，高于四月第二周的2250輛。公司計劃未來大約兩個月內(nèi)使得Model3產(chǎn)能翻倍，實現(xiàn)每周生產(chǎn)約5000輛Model3電動車。

這意味著特斯拉想要完成超50萬輛的Model3訂單，還是是非常艱難的。

實際上，不僅是Model3，特斯拉總體產(chǎn)能也無法跟上市場需求。

從數(shù)據(jù)上來看，去年，特斯拉只生產(chǎn)了10萬輛車，而特斯拉對外公布的計劃是到2020年產(chǎn)量達到100萬輛。不論如何加速度，特斯拉這個計劃恐怕都難以實現(xiàn)。

馬斯卡在致股東信中稱，如果產(chǎn)能順利提高，將在今年第三或者第四財季開始盈利。

面對外界的多重質(zhì)疑，馬斯克表示，特斯拉將在5月份開始重組，以實現(xiàn)盈利目標(biāo)，但其沒有透露有關(guān)重組計劃的具體細節(jié)。