4月27日晚間，中國新能源汽車領軍企業之一的比亞迪披露一季報。財報顯示，該公司今年一季度營收247.38億元，同比增長18%；凈利潤1.02億元，同比下滑83%；扣非后凈利潤為虧損3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。

需要一提的是，一季度，比亞迪共收到與汽車相關的政府補助6.4億元。

比亞迪方面預計2018年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為3億至5億元，同比減少70.98%至82.59%。

對于凈利潤的大幅下跌，比亞迪在報告中指出，受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業務的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降，同時激烈的行業競爭也仍較大程度的影響了汽車業務的盈利水平。

2017年國家新補貼標準對于乘用車的補貼按照2016年的補貼標準退坡20%，對于客車的補貼標準普遍在2016年的標準上退坡了40%，快充類純電動客車甚至降低60%。

2018年，這一政策進一步調整。今年2月份，初財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，要求在2018年2月12日至2018年6月11日過渡期，上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

這也意味著新能源車企今年的業績將繼續收到補貼退坡的影響。

宇通客車一季報顯示，公司一季度實現營業收入46.59億元，同比上漲20.44%，實現歸屬母公司凈利2.95億元，同比下降6.81%。

中通客車表示，公司部分指標出現了不同幅度下滑，也是受國家新能源補貼政策退坡影響，客車行業需求出現了大幅下滑。另外，補貼政策的調整，導致2016年透支了行業部分需求，2017年尤其是上半年需求下滑明顯。

實際上，受新能源補貼退坡政策影響，2017年，純電動客車以8.9萬輛的銷量收官，降幅達23%。

2017年，包括比亞迪、中通客車、安凱客車、曙光股份、福田汽車等多家含有新能源客車業務的整車上市企業的業績都出現了較大幅度的下滑。其中，中通客車的凈利潤下滑78%，這已經是中通客車第二年出現大幅度凈利潤下滑。

今年的全國兩會上，李總理的政府工作報告明確提出還會扶持新能源汽車行業三年時間。

從2018年-2020年，新能源政府補貼會持續減少，我國新能源車企到底行不行也會逐漸露出“底褲”。彼時跨國車企的競爭也會隨之而來，過于依賴政府補貼的自主品牌車企如果再不提高自身的競爭力，恐怕到時候將面臨內憂外患的局面。