精彩導讀：同一天，兩家江浙車企在北京舉辦同樣的活動——新能源車千人交車儀式，這看起來平淡無奇，但業內人士卻能清楚聞到背后愈發濃重的硝煙味兒。

4月22日，北京車展前三天，榮威卻并沒有暫停下來為車展做準備。當天，上汽榮威新能源汽車千人交車儀式在北京舉行，同一天另一家浙江車企也在北京舉辦了同樣的活動。

在以新能源車銷量為亮點的競爭對手家門口“炫技”，體現的不僅是榮威的信心，更是榮威的野心，而背后是新能源車市場愈發激烈的競爭。

4月1日“雙積分”政策正式開始實施，而隨著2016年、2017年各車企新能源車積分數據的相繼公布，之前還看似遙遠、虛幻的政策條文，清晰地變成了具體數字；而新能源車補貼的不斷退坡，也讓不少車企的處境變得更加艱難。

政策收緊、補貼退坡，車企將如何應對？在榮威看來，這似乎都不是問題，因為榮威的新能源車并非為了補貼而生，也不是靠補貼才活的下來。

上汽是國內較早涉足新能源車業務的車企，官方表示，上汽已經具備了自主研發的“三電”技術，即電池、電機、電控三大新能源車的核心系統。目前，上汽主要的新能源車產品大都在榮威品牌下，包括插電式混動車型和純電動車等6款車型。

4月22日，榮威在新能源汽車千人交車儀式上交付了榮威Ei5和榮威ERX5兩款純電動車。其中，3月21日才上市的榮威Ei5定位純電動休旅車，據官方透露該車上市十天訂單就超過2000輛；榮威ERX5于去年6月上市，截止到2017年底累計銷量超過萬輛，成為2017年純電動SUV銷量冠軍。

2017年，榮威新能源車累計銷量為4.42萬輛，同比大漲1.2倍。同時，與其北汽新能源、長安新能源等競爭對手相比，榮威旗下的新能源車產品多集中在A級車及以上，售價也相對較高，因此其銷量的“含金量”更高。

據官方介紹，與很多新能源車型是“油改電”車型不同，榮威Ei5和榮威ERX5基于上汽榮威專屬純電架構平臺打造，采用上汽“綠芯”動力，40分鐘即可充滿80%的電量。

榮威Ei5和榮威ERX5搭載的斑馬智行系統可實現個性化導航、語音控制、遠程控制、智能找樁、自駕游旅途服務等功能。用語音說“我要充電”，系統就會將附近充電樁的位置和使用狀態顯示在大屏上，對目前充電樁布局不完善帶來的充電難，這能提供不小的便利。

此外，上汽還對旗下新能源車提供8年或20萬公里電池衰減不超過30%的承諾，這對于擔憂新能源車可靠性的消費者是顆“定心丸”。

據交強險數據，一季度榮威新能源汽車在北京市場銷量位居第一，隨著新能源車市場的不斷發展和消費者對新能源車更高的要求，已經在中高端新能源車市場取得不錯成績的榮威有望獲得更大的發展，而這也將幫助榮威順利度過補貼退坡的陣痛，成為真正市場化的產品。