《經(jīng)濟(jì)參考報》記者在對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球追訪中發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國在發(fā)展新能源汽車時大都使出了同一招數(shù)——用各種政策和大量政府補(bǔ)貼，來推動新能源汽車的發(fā)展，而遇到的問題也幾乎一樣：里程焦慮、成本高昂、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，這些成了制約傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素。例如，美國的“超級充電站”雖然解決了充電時間長的問題，但建設(shè)一個“超級充電站”不僅要花費10萬美元，還需擁有一塊面積為20平方米至200平方米的基礎(chǔ)設(shè)施用地，這成了美國及全球新能源汽車普及的一道鴻溝。

在梳理了德國和日本的新能源汽車產(chǎn)業(yè)之后，《經(jīng)濟(jì)參考報》再次推出了全球新能源汽車追訪的下篇，對美國和韓國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最新動態(tài)進(jìn)行報道。

美國：電動車逆襲未來汽車

□記者 郭爽 洛杉磯報道

在政府的高額補(bǔ)貼和大量政策刺激下，原先被燃油車淘汰的電動汽車在美國市場上演了一場“復(fù)仇記”。

美國政府公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年美國汽車市場總銷量超過1400萬輛，其中新能源車型銷量占比約3％，總銷量達(dá)47．7萬輛，比上一年度增長5．6％。在新能源汽車中，純電動汽車銷量大增23％，至16．8萬輛。

Bloomberg（彭博）發(fā)布的一份報告預(yù)測，到2040年，電動汽車的銷量將達(dá)到4100萬輛，占新輕型車銷量的35％。

電動汽車上演“復(fù)仇記”

從誕生時間上看，比內(nèi)燃機(jī)汽車提早誕生約半個世紀(jì)的電動汽車，絕對可以稱得上是汽車圈“老前輩”。不過，這個“老前輩”當(dāng)時只能以干電池提供電力，能跑的距離也只有一小段，這在今天看來簡直不可思議。

19世紀(jì)下半葉，蓄電池技術(shù)的發(fā)展讓美國電動汽車業(yè)迎來最早的榮光，電動汽車開始在歐美應(yīng)用廣泛，一度比燃油車更為流行。

沒有難聞的汽油味、沒有噪音、沒有發(fā)動機(jī)的震動、沒有蒸汽車漫長的預(yù)熱時間、駕駛操作更加簡單、價格相對低廉，這些特點讓電動汽車在20世紀(jì)初期的早期汽車市場頗受青睞，并和蒸汽車和內(nèi)燃機(jī)車一起，形成了三足鼎立的局面——1900年，美國銷售4200輛汽車中38％是電動汽車，22％是內(nèi)燃機(jī)汽車，40％是蒸汽機(jī)汽車。

然而，隨著美國德州石油開采和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的提高，電動汽車漸漸失去了優(yōu)勢。內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動車一舉“占領(lǐng)”了汽車市場，電動汽車開始銷聲匿跡。到了20世紀(jì)三四十年代，電動汽車已基本被燃油車淘汰。

隨后幾十年，隨著以石油為主的化石能源日漸枯竭和空氣污染事件不斷發(fā)生，電動汽車在美國市場上演了一場“復(fù)仇記”，越來越多的美國人開始重新關(guān)注電動汽車。

作為一個重要的市場指標(biāo)，銷量數(shù)據(jù)不僅反映了普通消費者對新能源汽車的態(tài)度，也直觀地顯示出消費者對某類車型的偏愛。

根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)范疇界定，混合動力汽車并不屬于新能源汽車，但有趣的是，混合動力汽車卻是美國新能源市場銷量最高的類別，約占總銷量的67％。相比容易引發(fā)續(xù)航里程焦慮的純電動車型，以及售價相對更高的插電混動車型，混動車型性價比更高。

混合動力在美國耕耘多年，豐田、福特等日美車系最具市場競爭優(yōu)勢。其中，豐田市場占比最高達(dá)55．42％；福特位居其次，占19．24％。

插電式混合動力車型在美國市場也頗受青睞。日本普銳斯Prime與主場作戰(zhàn)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)在這一領(lǐng)域的競爭不相上下。

而在純電動汽車市場，則被特斯拉公司的主力車型Model　S、Model　X、Bolt　EV和LEAF所占據(jù)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這四款車型的銷量占整個純電動汽車市場銷量的80％以上。其中，高續(xù)駛里程的電動SUV向來是兵家必爭之地，這也是在經(jīng)歷車門風(fēng)波和座椅問題后，Model　X保持熱銷的原因。

而去年進(jìn)入美國市場的Model　3電動汽車，每輛的起步價為3．5萬美元，被稱為特斯拉最實惠的車型。特斯拉公司對這一車型寄予了厚望，希望能借助它為特斯拉減少虧損，并投資未來汽車。

不過，業(yè)界最為關(guān)注的是，Model　3能否快速上量。此前，這款車因產(chǎn)能不足已多次推遲產(chǎn)量目標(biāo)。近日，特斯拉公司宣稱，周產(chǎn)量已達(dá)2000輛。據(jù)悉，特斯拉第二季度的生產(chǎn)目標(biāo)是每周5000輛Model　3電動汽車，而這原本是該公司為2017年末制定的目標(biāo)。