在3月19日中國汽車報第3573期，我們對北京周邊及市內的公共充電樁進行了走訪調查。對于純電動汽車消費者而言，家用慢充樁是更為重要的一種能源補充方式。在純電動汽車銷量不斷走高的當下，我們有必要關注家用充電樁的日常使用情況。本報本期特別策劃了“家用樁”充電調查，采訪多位車主，傾聽他們對于家用樁的需求與意見。綜合來看，家用樁充電讓消費者更為揪心，“有車無樁、有樁沒位、有電難通”等問題比較突出，因為家用樁智能網聯功能普遍較差，車主共享用樁尚未打開市場，在一定程度上也限制了消費者的使用。

家住北京市通州區西潞苑小區的小李每天回家都要做一件事，就是給他家樓下停車的車主打電話，溝通挪車事宜。“小區車位是隨機停放的，我每天回家都在6點左右，這時樓下距離充電樁最近的車位已經被別人占了。”所幸的是，幾乎所有車主對小李都很理解，溝通后都很痛快地挪車了。但是小李依舊高興不起來，畢竟總請別人挪車也不是長久之計，充電難已經成為他最大的“心病。”

近兩年，隨著我國新能源汽車推廣力度的增大，新能源汽車尤其是純電動汽車保有量呈爆發式增長。純電動汽車數量在增長，但是與之相對應的家用充電樁的數量卻難以同比例增長。車位被占、通信協議不兼容、樁共享程度較低等因素制約著消費者的使用，已然成為綠色出行的“絆腳石”。

■充電車位常被燃油車霸占

在北京眾多老舊小區內，經常可以看到各種占車位的現象。大家往往是搶占遠離樓房、占地面積較大的車位。但有一類人卻是例外，他們看好的恰恰是離樓體較近的車位，他們就是純電動汽車車主。即便是這類位置不甚理想的車位，往往也會被燃油車占據。家住北京市朝陽區綠島東區的純電動汽車消費者小王告訴記者，因為要給純電動汽車充電，他不得不在人行便道的里側占了一個車位，因為這個位置比較礙事，隔三差五地會出現一些剮蹭事故。“好歹我有一個車位了，能充上電就謝天謝地了。”小王說。

家住北京市東城區大石橋胡同的小張就沒有小王這么幸運了。前段時間，胡同環境衛生大整治，將小張占車位的地鎖拔除了。盡管小張在墻外的壁掛式充電樁上標明此處為充電車位，希望大家理解，但當胡同車位緊張時，依舊會被燃油車占據。小張告訴記者，因為沒法充電，近日他不得不將地鎖又安裝了回去。

在北京回龍觀龍博苑一區的停車場中，記者發現許多燃油車停放在安裝有充電樁的車位上。據該小區物業工作人員介紹，小區內除個人租用并裝有地鎖的車位外，很多裝有充電樁的車位在車輛充完電駛離后，往往會被燃油車輛占據。“由于這些充電車位屬于公共使用，物業在管理上也不好過多干預。”該工作人員說。

“解決這些問題的最直接方式，就是在公共充電車位上明確標明燃油車禁停的標識。從長遠來看，還是要通過立法的方式來解決。可以先通過地方立法的方式進行明確，如果經驗可行，可在道路交通安全法修改時，作出相應的規定。”北京市律師協會交通管理與運輸法律專業委員會秘書長黃海波表示。對于個人占據的充電車位，只能等待社區或者街道進行停車整治之后，為純電動汽車消費者提前留出位置。

■車端充電口舊標準升級難

在充電國標實施后，一些老舊車主的純電動汽車因為通信協議不兼容等原因，已經喪失在公共樁充電的能力，對家用樁的依賴性極高。小李就是這樣一位車主，他告訴記者，每天都要給別人打電話挪車，就是因為他的車已經不能在外面充電，只能回家依靠家用樁充電，“盡管家用樁充電慢一點，但是能充電，公共充電樁的充電速度還不及這個家用樁的速度。”小李一臉失落地表示。

據了解，在充電國標未推出之前，企業為保護自身利益，都生產適配各自純電動汽車的充電樁，充電協議各行其道，兼容性很差。技術細節完備、具備強制力的《電動汽車充電基礎接口新國標的實施方案》（以下簡稱“新國標”）在2015年底出臺后，各家企業生產的純電動汽車以及充電樁設施才完全統一充電標準。

然而，不少購買新國標實施之前生產的純電動汽車的消費者，也就是執行2011年版老標準的產品，卻在新國標實施后遭遇充電尷尬。由于這部分早期純電動汽車的充電設備執行的是老標準，在目前公共充電樁按照新國標逐步升級后，車和樁不匹配的問題就凸顯出來。新舊國標交替，除了充電樁企業面臨舊標準充電樁升級問題，車企也要面對舊標準車輛充電接口升級改造的問題。相比而言，純電動汽車升級改造的前路更為坎坷。

一位分析人士給記者算了一筆賬，自2012年到2015年，我國純電動汽車銷量分別為1．1萬輛、1．5萬輛、4．5萬輛和2．5萬輛，這些車型全部是依照舊標準進行生產的，如果對這些車輛進行升級改造，軟件、硬件升級難度都很大，升級改造的費用如何分擔，車企和消費者恐怕也難以達成協議，與此同時，由于消費者眾多，企業的溝通成本也較高，目前來看，主動召回車輛的企業較少。一位新能源汽車企業人士對記者表示：“產品在滿足標準上的的升級改造雖然難度較大，但也有一種比較現實可行的辦法，就是只對軟件進行升級，不對車身進行改動。”在不少業內人士看來，純電動汽車消費者比較分散，不像充電設施背后是運營商，可以統一升級改造。他們認為，這種尷尬的行業過渡期可能會持續很長時間。

■家用樁智能、網聯功能不足

在調查中，有純電動汽車消費者向記者講述了自己在用車過程中的尷尬事。家住昌平區回龍觀的曹先生，2016年底購買了一輛新能源汽車。本認為就可以開始享受便利的出行，但他現在卻覺得，給這輛車充電成了一件很“燒腦”的事情。