堅(jiān)瑞沃能的債務(wù)危機(jī)正在進(jìn)一步發(fā)酵。

4月19日晚間，堅(jiān)瑞沃能公布2017年度業(yè)績(jī)快報(bào)修正，將公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從7.13億元修改為虧損36.42億元，歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)也從5.22億元變?yōu)樘潛p36.89億元，減值幅度達(dá)-967.18%。同時(shí)控股股東減持逾3000萬(wàn)股。

對(duì)此，堅(jiān)瑞沃能在公告中稱，修正業(yè)績(jī)的主要原因是受國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)政策補(bǔ)貼調(diào)整、子公司沃特瑪業(yè)務(wù)擴(kuò)張?jiān)鏊龠^(guò)快、應(yīng)收賬款回款較慢，資金鏈緊張等綜合因素的影響，子公司沃特瑪2017年度凈利潤(rùn)未達(dá)盈利預(yù)測(cè)值。公司對(duì)收購(gòu)深圳市沃特瑪電池有限公司時(shí)所形成的商譽(yù)計(jì)提了全額減值。

此外，堅(jiān)瑞沃能對(duì)沃特瑪及其子公司原未計(jì)提壞賬準(zhǔn)備的應(yīng)收票據(jù)、長(zhǎng)期應(yīng)收款等補(bǔ)充計(jì)提了壞賬準(zhǔn)備，調(diào)增了壞賬準(zhǔn)備的計(jì)提金額，增加資產(chǎn)減值損失。

與此晚間，公司還收到控股股東郭鴻寶相關(guān)質(zhì)權(quán)人出具的股份違約處置通知函，告知其通過(guò)證券交易系統(tǒng)減持公司股份總數(shù)累計(jì)超過(guò)1%。郭鴻寶此次被違約處置的股份合計(jì)約1502萬(wàn)股，占股本比例由減持前的12.9%減少為11.66%。

堅(jiān)瑞沃能的這場(chǎng)危機(jī)從4月初開(kāi)始爆發(fā)，來(lái)得頗為猛烈。

4月2日，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布公告自爆債務(wù)危機(jī)，稱公司逾期債務(wù)已達(dá)19.98億元，整體債務(wù)高達(dá)221.38億元。隨后，堅(jiān)瑞沃能及沃特瑪名下13個(gè)銀行賬戶被凍結(jié)。

受此影響，堅(jiān)瑞沃能的股價(jià)呈現(xiàn)崩盤(pán)的態(tài)勢(shì)，從4月2日復(fù)牌后的6.86元/股下跌到4月20日的4.10元/股，13個(gè)交易日股價(jià)下跌40%。

沃特瑪曾號(hào)稱國(guó)內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源的汽車動(dòng)力電池。2016年，堅(jiān)瑞沃能以52億元的交易價(jià)格對(duì)其進(jìn)行并購(gòu)重組，從消防行業(yè)跨界到新能源電電池行業(yè)，并在2016年嘗到了跨界的甜頭。堅(jiān)瑞沃能2016年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)近4.3億元，暴增12倍。

作為鋰電池行業(yè)的巨頭，堅(jiān)瑞沃能能否從這場(chǎng)危機(jī)中重新站起來(lái)，非常艱難。巨大的債務(wù)或?qū)⒊蔀閴旱惯@家公司的最后一根稻草。

對(duì)于堅(jiān)瑞沃能來(lái)說(shuō)，似乎只有通過(guò)重組或者引入外部戰(zhàn)略投資者的方式來(lái)脫困。

4月16日，公司發(fā)布的公告顯示，堅(jiān)瑞沃能的控股股東及實(shí)控人郭鴻寶、大股東及董事總經(jīng)理李瑤已經(jīng)接洽若干關(guān)注新能源企業(yè)的大型央企及機(jī)構(gòu)，不過(guò)目前來(lái)看，其尚未與戰(zhàn)略投資者簽署正式的合作協(xié)議。

實(shí)際上，由于2017年新能源汽車補(bǔ)貼下降，致使上游原材料價(jià)格上升，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中、下游企業(yè)成本壓力持續(xù)增大，不少新能源電池企業(yè)2017年的業(yè)績(jī)都受到?jīng)_擊，但由于堅(jiān)瑞沃能在此前擴(kuò)張的步子邁得太大，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)來(lái)臨時(shí)失控。

此外，從一定程度上說(shuō)，堅(jiān)瑞沃能的危機(jī)也是由于技術(shù)路線的選擇失誤，磷酸鐵鋰由于穩(wěn)定性較差，正在逐步被三元鋰所替代，2018年新能源電池行業(yè)將迎來(lái)洗牌。

堅(jiān)瑞沃能近日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司計(jì)劃今年會(huì)上三元鋰電池生產(chǎn)線，同時(shí)加大在該技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)。

有分析師就指出，動(dòng)力鋰電行業(yè)處于半決賽階段，三元技術(shù)路徑明確，大對(duì)大的格局愈加清晰，具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本管控能力的龍頭企業(yè)將在對(duì)決中勝出。無(wú)論是從補(bǔ)貼政策角度還是下游需求角度來(lái)看，今年高續(xù)航、高能量密度將是車型結(jié)構(gòu)變化的核心，三元技術(shù)路徑明確；此外，現(xiàn)階段動(dòng)力鋰電行業(yè)分化及出清速度加快，第二批目錄CATL市占率達(dá)到53%，CR2達(dá)到67%，繼續(xù)印證了目前動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)處于供應(yīng)鏈為王的大對(duì)大的格局中。

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