就在發改委公布股比開放時間期限后的第二天，4月18日周三早盤，中國汽車股集體大跌，廣汽A股一度閃崩跌停；港股北京汽車跌15．23％，廣汽集團、正通汽車、華晨中國均跌超9％。很多機構和散戶的拋售原因是認為股比放開后，國外車企將獨資生產，或沖擊自主品牌車企陣營，四大國有汽車集團利潤將受到影響的因素。不過新浪汽車認為，這樣的擔心是多余的。

根據新浪汽車不完全統計（部分主流合資乘用車品牌），中國汽車合資品牌平均剩余合資營業期限約為19年。在這次統計中，東風雪鐵龍是最長剩余年限的車企，合資形式的營業期限還剩余47年，營業期限截止到2065年。東風悅達起亞的合資模式還剩余4年就結束了，營業期限截止到2022年。如果用格斗游戲的血槽來形容的話，根據發改委股比放開的文件類推，東風悅達起亞的合資模式將被這一波新政策帶走，2022年將重新定義在華銷售模式。

從上表看到，除了東風悅達起亞外，長安鈴木也是要在5年內快速考慮在華銷售模式的選擇。而其它品牌將不會在五年內受到股比放開的影響。畢竟雙方簽署的合同白紙黑字寫著，相信所有車企將完全履行契約精神。筆者認為，在華合資車企還將處于很長一段穩固發展的時間。

那么，除了合資車企營業期限沒到的原因不會對自主品牌車企產生較大影響外，還會有哪些原因是能夠讓自主品牌車企繼續“品牌向上”的呢？