精彩導讀：對于江淮汽車而言，當下無疑是其成立54年來的“至暗時刻”。但同樣如《至暗時刻》中所言：“沒有終局的成功，也沒有致命的失敗，重要的是繼續(xù)前進的勇氣。”江淮汽車亦是如此。

對于江淮汽車而言，當下無疑是其成立54年來的“至暗時刻”。

就在上月，江淮汽車發(fā)布2017年財報，從銷量、營收到凈利潤，公司業(yè)績?nèi)嫦禄慈艘越?jīng)營團隊集體降薪來表明了責任與決心。

實際上，這份年報也并非全然暗淡。江淮新能源汽車仍舊一路高歌，全年累計銷售2.83萬輛，同比增長高達53.86%；輕卡則繼續(xù)保持高端輕卡出口第一；此外，2017年江淮SUV出口超過4萬輛，躍居行業(yè)出口第一。

在基本面的暗淡下，這份業(yè)績中隱藏的亮點顯然被無意識遮蔽了。

四月的一天，汽車K線走進江淮汽車，與江淮乘用車營銷公司高層進行了一次近距離、小范圍的溝通。從訪談來看，江淮人并非不了解自身的優(yōu)勢，但同時，面對質(zhì)疑以及對自身劣勢的坦誠與反思，則更令人心生敬意。

“過去一年，江淮確實遇到了困難。”江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理王虎坦承，但他也認為，江淮目前遇到的困難在可控范圍內(nèi)。因為，“在經(jīng)營上江淮從來不是對賭型，而是穩(wěn)健型（企業(yè)）”。

這才是江淮人的底色，務實，低調(diào)，較之于高談闊論，扎扎實實做事才是本分，這也是江淮人能夠在一次次的危機中絕地反擊的根源所在。

質(zhì)疑與反思

實際上，在江淮過去數(shù)十年的發(fā)展歷程里，你會發(fā)現(xiàn)這樣的“至暗時刻”無時不在，無處不在——伴隨著每一次生死抉擇。

1964年5月成立的江淮汽車（原名“巢湖汽車配件廠”），上世紀80年代一度相當窘迫。1990年前后，江淮已經(jīng)成為“資產(chǎn)為零、利潤為負”的瀕臨破產(chǎn)企業(yè)。在江淮前董事長左延安的帶領下，果斷停止生產(chǎn)江淮發(fā)動機項目，改上客車專用底盤，三年后得以“起死回生”。

1995年，底盤賣得風生水起之時，江淮上馬輕卡業(yè)務，此后五年間輕卡與底盤并駕齊驅(qū)成為江淮的支柱業(yè)務。2000年，江淮大膽引入瑞風進軍商務車，直接迎戰(zhàn)當時的市場雙雄——通用別克和華晨金杯，并由此奠定商用車市場翹楚地位。

2005年，江淮動議乘用車戰(zhàn)略，并于兩年后獲得轎車“準生證”。伴隨著2008年1月首款轎車賓悅批量下線，江淮正式進入“商乘并舉”時代。

2010年以后至今，江淮推出SUV、布局新能源，直到成功跨出合資一步。如你所見，無論是2010年之前，還是2010年之后，江淮的每一次抉擇，都伴隨著無數(shù)質(zhì)疑。

對于江淮而言，這是在中國汽車市場發(fā)展過程中自然而然的轉(zhuǎn)型升級，也是地方國企發(fā)展與突破的必然要求，但奇怪的是，它受到的質(zhì)疑也越來越多。

比如，同樣是合資，無論是與蔚來合資，還是與大眾合資，江淮遭遇的質(zhì)疑似乎更多。同樣布局新能源是為了轉(zhuǎn)型升級，江淮受到的質(zhì)疑也更多。而同樣是偏重SUV戰(zhàn)略，受累于市場大環(huán)境導致的SUV表現(xiàn)下滑，也令江淮承受了更多的拷問。

當然，這并不是說外界的指責完全是無中生有。事實上，當一個原本低調(diào)老實的企業(yè)開始頻頻高調(diào)出擊，它的確多少令人有點不適；而當一家企業(yè)的興衰完全靠政府調(diào)控、生死完全受制于政策左右時，也的確意味著它自身出問題了。

拋開地方國企的特殊性，地緣經(jīng)濟的獨特性，更令這家自主車企在營銷層面落后于同業(yè)。在訪談中，王虎舉了一個例子，此前在總結(jié)小型SUV瑞風S3熱銷原因的時候，江淮汽車董事長安進說，這是產(chǎn)品做得好，而不是營銷做得好。

酒香也怕巷子深。實際上，你可能不知道的還有，在中國汽車技術(shù)研究中心公布的最新數(shù)據(jù)中，江淮汽車以11644件的累計發(fā)明專利申請量位居中國汽車行業(yè)榜首，是唯一一家專利申請量過萬的車企。

而對于一家不善言辭的地方車企而言，在信息越來越透明的當下，善于溝通也顯得越發(fā)重要。很多例子都告訴我們，企業(yè)越開放，質(zhì)疑就越少。

變革與“優(yōu)化”

毫無疑問，江淮對自身處境有著深刻的認知。在全員復盤后，江淮人回歸本質(zhì)，已經(jīng)走在默默反擊的道路上。

早在今年2月，江淮對其組織架構(gòu)進行了變革調(diào)整，成立了研產(chǎn)銷一體的商務車公司以及新能源乘用車公司。在江淮看來，這是企業(yè)戰(zhàn)略需要，也是市場需要。

“江淮的組織體系調(diào)整的意義在于戰(zhàn)略需要，就是要做強做大商用車、做精做優(yōu)乘用車、大力發(fā)展新能源車。”江淮汽車集團股份有限公司黨委副書記王東生年初接受采訪時表示，當下國內(nèi)市場的細化環(huán)境越來越明顯，以江淮此前的體制，顯然無法實現(xiàn)乘用車“做精做優(yōu)”的戰(zhàn)略目標，江淮組織變革的目的就在于將企業(yè)細分化，達到“精”和“優(yōu)”。

江淮今年的整體目標是優(yōu)化產(chǎn)品力、品牌力和服務力。值得注意的是，三者并非各自為戰(zhàn)，而是相互關(guān)聯(lián)，環(huán)環(huán)相扣。

比如，江淮乘用車轎車營銷公司市場運營部部長孔維榮告訴汽車K線，江淮有一個幾百人的呼叫中心，專門接聽客戶反饋，工作人員經(jīng)過分析后，再在產(chǎn)品上加以改進。

在產(chǎn)品層面，未來將更加以客戶需求為中心，“（客戶）不需要的就減掉，增加真正需要的。”另外，江淮會在汽車設計上下功夫。在營銷層面，則重點提升營銷轉(zhuǎn)化率。

事實上，這家偏安一隅的車企其實從未故步自封，它不吝于積極嘗試各種與未來相關(guān)的營銷模式。江淮內(nèi)部人士告訴汽車K線，江淮已與首汽Gofun、EVCARD、一步用車等十多個共享汽車平臺達成合作。

在汽車互聯(lián)層面，除了與蔚來汽車合作推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，江淮也已經(jīng)與百度公司達成合作協(xié)議，成為百度“阿波羅”自動駕駛開放平臺的首批重要合作伙伴。此外，借助近水樓臺之便，江淮與科大訊飛也達成了戰(zhàn)略合作。

曾被質(zhì)疑的合資公司板塊，也將開始產(chǎn)生協(xié)同作用。在大眾的年會上，大眾已經(jīng)宣布二者新成立的合資企業(yè)的首款產(chǎn)品，將在今年下半年推向市場。

為了進一步推進整個電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，大眾計劃到2025年與合資企業(yè)在電動化方面共計投入約100億歐元。

江淮方面透露，實際上與大眾的合資并不止包括新能源車，還包括MPV車型，只是尚未簽約。這意味著，二者的想象空間也并不止于此。從某種程度上，江淮人認為，這也是對江淮產(chǎn)品力的認可。

正如《至暗時刻》中所言，沒有終局的成功，也沒有致命的失敗，重要的是繼續(xù)前進的勇氣。于江淮汽車而言，亦是如此。