2018年4月18日，京威股份（北京威卡威汽車零部件股份有限公司的上市實體）發布“關于轉讓寧波電池項目及寧波整車項目公司股權的進展”的公告，稱已于4月16日與北京致云資產管理有限公司（簡稱北京致云）和上海弘吾企業管理咨詢有限公司（簡稱上海弘吾）簽署了相關股權轉讓協議，目前公司正在協同辦理股權過戶工作。

京威股份在今年4月14日發布公告稱，因公司在新能源產業戰略發展調整的需要，擬轉讓手中持有的三份寧波新能源汽車產業項目的股權，分別是擬將所持有的寧波京威動力電池有限公司（簡稱“寧波京威電池”）27％的股權按照原始出資額5．4億元（即公司已出資金額5．4億元）轉讓給北京致云、所持有的寧波正道京威控股有限公司（簡稱“正道京威控股”） 50％股權按照原始出資額2000萬元（即公司已出資金額2000萬元）也轉讓給北京致云；所持有的寧波正威股權投資合伙企業（有限合伙）（簡稱“寧波正威”）轉讓給上海弘吾。轉讓完成后，公司不再參與寧波京威電池項目和寧波奉化清潔能源整車項目。

寧波電池項目和寧波清潔能源整車項目是京威股份在2017年與香港正道集團有限公司（簡稱“正道集團”）建立全面戰略合作后啟動的項目，股權轉讓協議的簽署，也意味著京威股份與正道集團在新能源汽車上分道揚鑣。

這兩項合作也曾是京威股份布局新能源汽車產業鏈的重要部分，對于為何在合作協議簽署一年后選擇成本價賣股、全面退出，京威方面并未給出解釋。而業界給出的解讀之一是京威股份面臨資金危機，急需現金回籠；之二是京威股份在新能源上有單飛計劃。

在進行密集的新能源汽車投資的同時，京威股份的資金危機正呈現加劇勢頭。4月16日，深圳交易所發函要求京威股份對變更利潤分配方案（大幅降低分紅）、以及股東是否存在分歧進行解釋。而這背后是70億元融資方案被否、新能源股權投資虧損、借款高企、重大投資不斷等資金告急現狀，這也成為其撤資寧波、以成本價將股權變現的重要背景。

與此同時，京威股份在2月份啟動了對江蘇卡威的整體收購，同時宣布設立秦皇島新能源汽車子公司，由于對江蘇卡威的收購有望獲得生產資質，京威與正道的分手也因此被解讀為，京威股份將手握資質，在新能源上單飛。

全面撤資寧波正道項目 回籠資金

與正道在寧波合作的鈦酸鋰電池項目和整車項目曾是京威股份布局新能源整車產業的重要部分。2017年，京威股份與正道集團啟動全面戰略合作，當年2月，京威股份與北京致云、正道集團全資附屬子公司連云港正道合作設立了基金公司寧波正威；2017年3月，三方訂立合資協議，擬合資組建“寧波京威動力電池有限公司”（以下簡稱“京威電池公司”，生產鈦酸鋰電池），注冊資本為人民幣20億元，其中北京威卡威出資5．4億元，占股27％；連云港正道出資1．8億元，占股9％；北京致云出資12．8億元，占股64％。

2017年9月，京威股份發布公告稱，已與正道集團的全資子公司上海星控資產管理有限公司（簡稱“上海星控”）、寧波奉化政府簽訂了《投資協議》，三方將在寧波市奉化區投資建設年產30萬臺的清潔能源整車生產基地，規劃總投資約人民幣170億元。具體操作為：上海星控將組建一個專項產業基金，該基金與京威股份于協議簽署后二個月內注冊設立“寧波正道京威控股有限公司”（簡稱“正道京威控股”），注冊資本40億元，上海星控的專項基金和京威股份各自認購50％股權。

而正道京威控股注冊后，將與寧波奉化政府共同投資設立“寧波正道京威清潔能源汽車有限公司”（簡稱 “正道京威清潔能源”），注冊資本50億元。其中，正道京威控股將出資40億元，占股80％；寧波奉化政府由其指定的產業基金出資10億元，占股20％。

正道集團由汽車業的爭議人物仰融創建，在香港上市。敏感的背景、仰融式的宏大資本運作，以及仰融借新能源汽車回歸國內汽車業的企望，讓正道汽車在國內的投資一直頗受業界關注。京威股份則以汽車零部件巨頭出身，2015年開始進行新能源汽車產業投資，三年間入股7家產業鏈上的公司，同時投建多個新能源整車基地。