昨日，麥肯錫公布最新研究報(bào)告，稱到2030年中國可能成為全球最大的自動駕駛市場，相關(guān)新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。據(jù)麥肯錫全球董事合伙人吳聽表示，自動駕駛?cè)裟茉谥袊涞厣熬皩⑹謴V闊。到2030年，自動駕駛將占到乘客總里程約13%，到2040年將達(dá)到約66%。

從車輛數(shù)量來看，2030年中國大概可以達(dá)到800萬輛自動駕駛汽車的保有量，而到2040年，這一數(shù)字可或?qū)⑦_(dá)到1300萬。對此，麥肯錫認(rèn)為，中國的汽車制造商應(yīng)該盡快采取決定參與領(lǐng)域、開發(fā)接觸技術(shù)架構(gòu)的路線圖、決定合適的聯(lián)盟和生態(tài)系統(tǒng)等戰(zhàn)略。

對于中國車企來說，最大的威脅來自于國際巨頭，不僅技術(shù)更勝一籌，面對價(jià)值5000億美金的市場蛋糕早已垂涎欲滴，虎視眈眈。那么，國內(nèi)新興制造車企又是如何應(yīng)對的？

蔚來汽車：配備包括自動駕駛在內(nèi)多項(xiàng)高配

近日，蔚來汽車公布了2018年銷售目標(biāo)為3萬輛，業(yè)績預(yù)估114億元，預(yù)計(jì)虧損51億元。在未來三年的銷量收入和盈利的預(yù)估中，2019年預(yù)計(jì)虧損10億元，2020年則能夠?qū)崿F(xiàn)78億元凈利潤。

無論這個(gè)報(bào)表市場是否買賬，但卻能夠說明一個(gè)問題，蔚來汽車對于未來新能源和智能駕駛的預(yù)期頗高，以至于愿意承擔(dān)高額的成本損失。

去年底，蔚來ES8正式上市，新車基礎(chǔ)款售價(jià)44.80萬元，而首發(fā)限量1萬臺的創(chuàng)始版車型54.80萬元。這一高昂售價(jià)，基本是自主品牌乘用車中的最高價(jià)位，不僅遠(yuǎn)超國內(nèi)新造車車企，在全球新能源車，也排在最貴的行列。

而事實(shí)上，價(jià)格高昂的背后是成本的高企，其配備有跑車級加速制動性能、居家級的乘坐體驗(yàn)、標(biāo)配NIO Pilot自動駕駛系統(tǒng)，以及車載AI系統(tǒng)——NOMI等。

但從自動駕駛輔助系統(tǒng)來看，NIO Pilot具有感知能力、計(jì)算能力、決策能力 ，搭載有21個(gè)傳感器，包括1個(gè)駕駛狀態(tài)監(jiān)測攝像頭、1個(gè)前視3目攝像頭、1個(gè)長距離毫米波雷達(dá)、4個(gè)中距毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭。

威馬汽車：與BT合作 應(yīng)用端優(yōu)勢向好

在日前召開的博鰲亞洲論壇2018年會上，威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉表示：“相較于海外企業(yè)，中國企業(yè)在應(yīng)用端存在優(yōu)勢。主要來自兩方面：國家層面的支持，以及市場環(huán)境。”

作為威馬的投資方，百度和騰訊“各司其職”。百度主要在自動駕駛技術(shù)上與威馬進(jìn)行合作，騰訊則介入了威馬的生態(tài)及用戶體驗(yàn)。

上月28日，首批威馬EX5量產(chǎn)車在溫州工廠試裝下線。據(jù)了解，這款純電動智能化SUV車型，續(xù)航里程可以達(dá)450公里。