電車匯消息：作為2018年補貼標準出臺后的第一輪完整申報批次，第3批推薦目錄體現了18年新能源車企產品調整趨勢：大部分車企依然延續追求“補貼利益最大化”的價值取向，也有部分車企果斷縮小甚至放棄補貼因素的比重，眼光從補貼金額轉向于產品市場推廣。

電車匯在檢索最新一批行業數據時，發現了以上新能源車企經營策略的轉變。具體來看，業內出現首款不依賴補貼的純電動乘用車、6-8米新能源客車“走紅”、新能源專用車或采取新型動力系統。電車匯將對此進行一一解讀。

寶駿試水“無補貼”A00級車型

第3批推薦目錄中乘用車公告數量達到49款，逐步成為新能源車型發展的主體，產品序列快速豐富。從統計結果來看，多數車型依然跟隨補貼政策往高續航、高能量密度方向發展，但也體現出部分乘用車企業經營思路的轉變。

其中寶駿推出兩款全新參數的E100車型，其能量密度為100Wh/kg，續航里程也僅有100km，這樣的參數標準顯然無法獲得過渡期內高補貼甚至達不到2018年基礎標準。不過值得注意的是，兩款車型動力電池裝電量為11.5kWh，成本不到1.5萬元；而按此前寶駿E100車型續航里程為155km、補貼為3.6萬元的情況，對應2018年標準說，里程達到250km才能拿到3.4萬的補貼，為此付出的代價則是提高裝電量。此次寶駿續航250km車型公告顯示，其多搭載9kWh左右的電池，而這部分新增電池成本與無補貼的車型或將不會有太大成本差。

盡管兩款不同參數車型成本相近，但在市場終端售價自然會存在差異，這或許也是整車企業拋給市場的測試題，A00車型目標消費者會選擇最低價的產品，還是會多掏些錢換來更多的續航里程。

新能源客車市場下探三四線城市

從第3批推薦目錄來看，6-8米及8-10米車型在客車企業產品布局中的比重顯著提升。而在此之前，12米以上客車始終是新能源客車的主流車型。

在電車匯看來，產品方向轉變的原因有三：

1、《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（2013財建[551]號）文件精神，此舉促使客車市場在此后的三年遭嚴重透支，尤其是以深圳為首的一線城市，深圳新能源公交車占比早在2017年年末就已經接近100%，一線城市市場趨于飽和，客車企業只能向二三四線城市下探，同時限于二三四線城市人口規模，6-8米及8-10米客車車型更符合實際需求。

2、考慮到交通部2015年《關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》（2015年[159]號）文件精神的影響，2018年三、四線城市將成為重點發展領域，新能源巴士運營補貼也是重大紅利。

3、結合新能源客車核心參數與成本關系，10m以上客車在拿到最高補貼后減去電池成本，盈利較小。而中小企業由于10m以上客車技術與電池成本不占優勢，8m以下客車將成為主力。

新能源專用車

第3批新能源推薦目錄，專用車產品主要集中在4.5米和6米兩個區間，這次主要是在6米以內的區間布局相對豐富，續航里程來看，普遍達到了250到300公里之間，250公里以上占到65%，遠高于16年的水平。

文章摘自 電車匯 20180409 發自北京