新的政策尚未出爐，在補貼逐漸退坡的當下，動力電池企業的日子并不好過。第二季度伊始，動力鋰電池生產商堅瑞沃能陷入債務違約漩渦的新聞沸沸揚揚。4月1日晚，堅瑞沃能發布公告“自曝”公司資金緊張狀況。截至目前，堅瑞沃能整體債務為221.38億元，其中逾期債務19.98億元，主要為上游供應商欠款和銀行借款。

堅瑞沃能陷財務危機，李瑤稱步子邁得太大

屋漏偏逢連夜雨，繼自曝20億元債務逾期后，堅瑞沃能資金鏈斷裂的危機仍在持續發酵。近日，堅瑞沃能又發布公告稱，有債權方要求凍結公司和沃特瑪等共計13個賬戶，超過6000萬元存款。

2016年斥資52億元收購而來的沃特瑪，曾經讓堅瑞沃能風光一時，一度實現從消防行業到新能源電池行業的轉型。然而，好景不長，如今堅瑞沃能陷入困境，在很大程度上是由于擴張過快所致，短貸長投的模式加劇了資金鏈的風險。

對于目前所遭遇的債務危機，沃特瑪董事長李瑤稱，沃特瑪目前遭遇的是行業普遍存在的現金流問題。由于沃特瑪的銀行貸款均為短期貸款，比如半年期或者一年期，而新能源汽車業務可能要到5年后才能獲得收益，因此“短貸長投”給公司發展經營造成了很大壓力。這其實是行業通病，如果不能引起政府重視，會影響到行業的發展。

另外，由于資金流出現問題，波及到堅瑞沃能的銀行信用，也影響到了公司的資金運轉。有業內人士指出，沃特瑪走到這一步，主要是模式問題，投入太多，攤子鋪的太大，但回款太慢。

沃特瑪此前曾陷大巴空跑事件

事實上，堅瑞沃能旗下的沃特瑪從去年以來就不太平。去年12月，一則“山西省臨汾當地上百輛車身印有沃特瑪新能源聯盟的大巴車在固定路段來回行駛，車內除了司機并無乘客”的新聞被曝光后，新能源汽車閑置與空駛的情況再次成為公眾關注的焦點。消息被曝光后，涉事公司當時發表聲明稱該情況為對即將上線運營的車輛進行維護和綜合性能路面測試。但業內對這一說法始終充滿懷疑。

隨后，深圳網友爆料沃特瑪聯盟正在招聘深圳B2牌照司機的消息也被挖出來，稱沃特瑪正在招聘司機空駛新能源貨車，每天需跑夠260公里，并且不允許司機接私活。一堆消息放在一起，沃特瑪聯盟在去年就被推上風口浪尖，到底是路面測試？還是真的在空駛為早點達到里程拿到補貼？

“3萬公里”沒跟你開玩笑！

關于新能源汽車的補貼政策，從2016年的騙補事件后便進行了多次調整，相關部門查處“騙補”的力度加大，也給很多企業帶來了資金壓力。2017年3月20日，財政部、工信部、科技部、發改委等四部委聯合會簽了《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》，最新的補貼規定要求非個人用戶必須行駛3萬公里之后才能領取補貼。

根據新的補貼政策，我國的新能源汽車補貼由預撥制改為清算制，這表示車企需要先行墊付這部分資金，直到第二年下半年才能拿到這筆資金。對于一家車企來說，這筆資金往往高達數億元和數十億元，如果再加上3萬公里的里程要求，使得企業從原材料采購到生產銷售，再到拿到補貼資金的周期再次延長，這無形中使得各大車企的資金壓力陡增。其中就包括沃特瑪牽頭成立的運營聯盟。

在近日沃特瑪董事長李瑤對媒體的回應中，李瑤也稱補貼退坡并不會造成很大影響，但主要問題是補貼到位時間太長，使得沃特瑪回款周期變長，同時運營公司難以在租賃過程中收取高價，造成運營公司困難。補貼退坡不會影響市場和行業信心，但補貼資金更及時到位很重要。

目前我國大部分新能源車屬于非個人用戶購買，屬于運營車輛，而新能源客車8成以上應用在城市公交領域。根據國內某大型客車企業相關負責人透露，具體的行駛情況視地區和線路而定，例如深圳等一線城市班次密集的線路中，一輛公交車一天的行駛里程可達到200公里，半年可以達到行駛里程要求，這些都在影響電動客車的補貼申報。而對于依賴國家補貼的企業來說，這也極大地影響著企業的資金鏈安全。

企業坐等補貼終不可取

根據汽車行業分析師透露，目前很多的企業太過于依賴政府的補貼，其中不少企業確實存在這樣的僥幸心理。讓客車“空駛”，是為了“盡早拿到補貼”。

對于這次陷入債務危機的主角沃特瑪來說，情況的確不樂觀！沃特瑪的母公司堅瑞沃能去年第三季度財務數據顯示，第三季度期末該公司應收賬款較期初增長了49.5億元，同比增99.29%，主要為新能源產品銷售業務增長，受補貼政策的影響，回款速度減緩致使應收賬款增加，2017年第三季度該公司整體營業收入不過為25.4億元。

新能源汽車補貼政策中，面對三萬公里的行駛里程要求，沃特瑪確實有些撐不住了！雖然堅瑞沃能并未明確說明其所受影響是直接的電池補貼，但可以確定，補貼的數額對于堅瑞沃能而言并非小數目。對于目前“3萬公里”的要求其實大多數企業都可以跑到，但是補貼下發時間會延長，這就導致一些資金不夠雄厚、擴張擴快的企業資金鏈出現斷裂的風險！

政策的變化往往視行業的發展來調整，三萬公里的要求正是為解決新能源汽車市場在發展過程中騙補等一些不良問題。此次堅瑞沃能出現的債務危機，以及此前的一系列空跑事件，可以看到國家的政策正在產生的糾錯的導向作用。對于太過于依賴補貼的廠家來說，新能源汽車補貼退坡直至取消，日子只會更加難過。

那些資金不夠充實，技術不夠雄厚的企業，如果只是出于當下利益的選擇，一味地進行擴張、拉長戰線，并且抱著依賴補貼存活的心理，早晚會陷入資金鏈斷裂而被市場淘汰！畢竟，國家的補貼政策只作為技術發展的鼓勵和支持，沒有補貼之后呢？

大潮退去，才能看出誰在裸泳，而現在補貼的大潮才剛剛退下一半，已經開始有裸泳的企業顯形了。（文/王麗鴻）