4月4日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第3批）》，304款新能源汽車入選。其中新能源客車共144款，純電動客車140款，插電式混合動力客車3款，燃料電池客車1款。

在第三批推薦目錄中，非快充類純電動客車共計135款，134款搭載磷酸鐵鋰動力電池，1款未標明電池類型；快充類客車共計5款， 3款搭載磷酸鐵鋰電池，2款搭載鈦酸鋰電池；純電動客車共計140款，占新能源客車總量的97％。

插電混動客車共計3款，2款搭載錳酸鋰電池，1款未標明電池類型。燃料電池客車僅一款，為佛山飛馳旗下品牌，氫系統工作時續航可達415公里。中國汽車工程學會國際氫能燃料電池汽車協會秘書處副秘書長王菊表示，雖然燃料電池汽車在國內補貼力度很大，但配套的諸如加氫站等基礎設施的建設卻并未跟上，這是導致國內燃料電池推廣緩慢的原因所在，而像日本等國家，燃料電池汽車和基礎配套設施是同步推進的，因此中國的燃料電池推廣政策應進一步完善以覆蓋成本高昂的加氫站等基礎設施建設。

飛馳客車銷售總經理兼總工楊軍偉曾向第一電動表示，飛馳客車主要在廣東云浮和佛山兩個市投放燃料電池客車，原因在于廣東省目前有3座加氫站，且燃料電池研發人才較為集中。

就本批目錄具體參數方面，本批目錄中的非快充類純電動客車續航里程集中分布在200－300km（含）之間，共計59款；300－400（含）km和400－500（含）km之間的車型分別為42款和19款，500km以上車型共計15款，續航里程最高的車型為鄭州宇通客車編號為ZK6119BEVQY18P的純電動客車，續航里程達655km。

在非快充類純電動客車動力電池能量密度方面，分布范圍在119．3－146．29Wh／kg之間。按新的補貼調整方案看，電池能量密度在115－135（含）Wh／kg可拿1倍補貼，135Wh／kg以上可拿1．1倍補貼，這意味著本批目錄中的非快充類客車在能量密度一項拿1．1倍補貼的產品為128款，占比新能源客車總量的89％。

新補貼方案增加了對Ekg的考察，要求單位載質量能量消耗量（Ekg）不高于0．21Wh／km·kg，0．15－0．21（含）Wh／km·kg的車型按1倍補貼，0．15Wh／km·kg及以下的車型按1．1倍補貼。本批目錄中，純電動客車產品均在0．21Wh／km·kg以下，其中非快充類客車產品在0．15－0．21（含）Wh／km·kg之間的為123款，可拿1倍補貼；0．15Wh／km·kg（含）以下的產品則有12款，相比上一批推薦目錄僅1款而言，數量大幅增長，這部分產品可憑Ekg單指標一項拿1．1倍補貼。

因此就非快充類純電動客車來說，可拿1．1x1．1＝1．21倍補貼系數的產品為12款，占比新能源客車總量的8．3％，可拿1x1．1＝1．1倍補貼的有116款，占比新能源客車總量的80．6％，可拿1倍補貼的非快充類客車則為7款，占比占比新能源客車總量的4．9％。

快充類產品共計5款，Ekg在0．169－0．192 Wh／km·kg之間，因此此項技術指標均可拿1倍補貼；由于新政明確快充倍率3C－5C（含）為0．8倍補貼，5C－15C（含）之間為1倍補貼，15C以上為1．1倍補貼。就本批目錄看，5款快充類客車在快充倍率一項僅可拿0，8倍補貼，由于新能源客車各項調整系數是相乘的關系，因此5款快充類客車最后的補貼為1x．8＝0．8倍補貼。

本批目錄中另有3款插電式混合動力客車，新政對插混客車補貼標準為節油率水平在60－65％（含）之間為0．8倍補貼，65－70％（含）為1倍補貼，70％以上為1．1倍補貼。由于插混客車未公開節油率水平及相關車型參數，無法對插混客車進行補貼系數評估，不過插混乘用車在節油率一項表現基本在35％左右，而對于插混客車來說，節油率水平攀升至65％以上也相對較難，據業內人士反饋，目前市場上的插混客車幾乎沒有車型可達65％以上的節油率水平。