4月2日，工信部、財政部和國家稅務總局三部委聯合發布關于進一步加強《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，明確規定今后登上目錄一年沒有新車出來的，將取消目錄。

顯然，國家政策對新能源補貼收緊口袋，而且“錙銖必較”的態度已經十分明確，而新能源車企也開始逐步接受這一現實。剛過去的3月份，包括騰勢和北汽新能源在內的車企多款不同品牌的新能源新車上市，在定價上都給出了超出預期的答案，通過企業自掏腰包，來填平由于補貼退坡而引發的各地補貼差異，正在成為新能源車企新的競爭手段。另一方面，隨著續駛里程更高的新車型不斷推出，多家車企對原有車型的回購和置換也在日前紛紛啟動，而對車企而言，這同樣是新增資金需求。

在成本降低、消費需求上漲都未達到新能源汽車規模化生產的盈虧臨界點時，補貼退坡效應的消化和下游產業鏈的啟動，只能靠企業的自有資金承擔。而對于在2019年的新能源積分制實施并開始交易前，能否扛過這一輪資金消耗戰，很多車企心里并沒有底。“我們身后四面埋伏，這種硝煙已經聞到了。我們沒有辦法去判斷能活多久，只能基于自己的競爭能力去拼殺一番。”云度新能源汽車股份有限公司董事、總經理劉心文表示，這家新能源車企在3月10日宣布了對新能源二手車的三年半價回購業務。

車企自己化解退坡壓力

3月26日，騰勢500正式上市，按照對外公布的信息，新車續航里程達到500公里，成為目前國內本土生產的續駛里程最高的電動車型。但在補貼退坡的情況下，與一年前上市的騰勢400相比，作為升級版本的騰勢500的價格卻進行了下調，兩款新車補貼后預售價為29．98萬元－32．98萬元。騰勢400在2017年上市時，北京地區補貼后的售價為30．38萬元—36．68萬元。

今年2月13日，財政部、工信部、發改委等部門發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“通知”），為2018年新能源汽車的補貼制定了新的標準，其中對車輛續航里程和動力電池的能量密度提出了更高要求。并規定，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標準的0．7倍執行，6月12日后執行2018年的補貼標準。

為了避開6月12日之后新能源汽車的密集上市，補貼政策出臺后，包括大眾新e－Golf、騰勢500、北汽新能源EX360、云度π3、上汽榮威Ei5、比亞迪秦EV450／宋EV400／e5 450、奇瑞瑞虎3xe、吉利帝豪EV450選擇在春節長假后、北京車展前的3月份集中上市。對于過渡期補貼過低的擔憂，車企紛紛選擇了由自身填平。

業內統計指出，新政帶來的整個行業補貼退坡力度超過了30％。雖然2018年新推出的車型續駛里程普遍提升，但由于補貼還與電池能量密度、能耗相關。因此，不排除過渡期結束后，很多車型的補貼可能比過渡期更低，甚至有些低端車型會由于達不到能量密度要求而歸零。這也成為新能源車型近期扎堆上市的原因之一。