據報道，對于上個月發生的特斯拉Autopilot模式下第二起致死事故，雖然特斯拉主動發布了部分事故信息，但此舉卻引來了國家運輸安全委員會的不滿，并聲稱事故原因還在調查之中。馬斯克則不買賬，并直接回應稱公司今后將一直主動發布公眾關切的安全信息。

3月23日，在美國加利福尼亞州山景城101號高速公路上，一輛藍色的特斯拉Model X在向南行駛時，撞上混凝土隔離帶，汽車起火。隨后又被車道后方駛來的兩輛汽車相繼追尾，車主送往醫院之后不治身亡。特斯拉此次車禍致死發生在Uber自動駕駛撞人致死案后不久。3月18日，Uber在美國亞利桑那州進行自動駕駛測試時，撞死了一名行人。

在一份公告中，美國國家運輸安全委員會（The National Transportation Safety Board）發言人克里斯·奧尼爾（Chris O＇Neil）表示：“委員會需要特斯拉的合作以解碼事故車輛所記錄的數據。在我們每次關于特斯拉的事故調查之中，特斯拉都會非常配合得協助我們獲取相關數據” 。

但是，奧尼爾補充道：“然而，本次特斯拉主動公布事故的調查信息，我們對此深表不滿。”特斯拉在上周五曾主動發布信息聲稱，在撞擊事故發生前的片刻，Autopilot自動駕駛系統已啟動。而且，對于為何事故會如此嚴重，特斯拉還有意為自己開脫。特斯拉指出，公路上的隔離緩沖帶“在前一次撞擊事故中受損而沒有被修復”，而緩沖帶可以減輕事故的嚴重程度。

不過，對于國家運輸安全委員會的不滿，馬斯克當地時間周一直接回應稱：“我們非常尊重國家運輸安全委員會，但是，美國高速公路管理局（NHTSA）才是車輛監管的主管單位，而不是國家運輸安全委員會，它只是一個咨詢機構。特斯拉即刻發布關系到公眾安全以及撞擊事故的關鍵信息，今后也將這樣做。如果不這樣做，這才是不夠安全的做法。”

這名38歲的Model X車主在送醫之后不久便不治身亡，而且事故還涉及到了另外兩輛汽車。車主家屬聲稱，車主還曾抱怨過Autopilot的性能與表示。奧尼爾表示：“國家運輸安全委員會正在調查撞擊事故中的各個方面，其中包括車主之前關于Autopilot功能的抱怨。我們將全力調查并決定引發事故的可能原因。下一步我們更新調查信息很有可能是當我們發布初步調查報告的時候，這通常是在完成現場調查之后的幾周內。”

上周，特斯拉表示公司查詢了所有的服務記錄，但是卻“沒有找到車主曾向特斯拉抱怨Autopilot性能表現方面的信息。雖然車主曾提及到了導航系統沒有正常工作方面的擔憂，但是Autopilot的表現與導航無關”。

在周五的公告中，特斯拉表示，在事故發生前，“汽車的Autopilot模式已經啟動，自適應巡航控制的跟隨距離最小化”。在Autopilot模式下，司機可以不用手握方向盤，這也成為車主們經常炫耀的地方。不過，特斯拉要求用戶在使用Autopilot之前雙手必須“始終”放在方向盤上。

特斯拉表示：“在駕駛初期，司機收到了幾次將手放到方向盤上的視覺提示以及一次聲音提示。而且在事故發生前的6秒鐘里，司機的手并未檢測在方向盤之上。對于混凝土隔離帶，司機有5秒左右、150米的無阻擋視線，但是，行車記錄卻顯示，司機并未采取任何行動。”不過，特斯拉的公告并沒有表示，為何Autopilot系統卻沒有能夠檢測到混凝土隔離帶。

此前，在2016年的第一起特斯拉Autopilot致死案件中，美國國家運輸安全委員會便參與到了事故調查之中。調查結果顯示，Autopilot這一輔助駕駛系統“按設計運行”，但對于撞擊事故“負有一定責任”。

另外，國家運輸安全委員會還在調查另一起與特斯拉有關的案件。據一名Model S車主介紹，當汽車在Autopilot模式下以65英里／小時的速度行駛時卻追尾了一輛消防卡車。因此，這次調查事件已經是國家運輸安全委員會針對特斯拉的第三次調查，第二次尚在進行之中的調查。此前有報道稱，本次調查的部分內容則是：當電動汽車發生碰撞事故時，應該如何處理電池起火問題。美國國家運輸安全委員會以調查空難聞名，而現在隨著自動駕駛技術的興起，國家運輸安全委員會也對這項新技術投入了更多的調研。

來源：網易汽車