在比亞迪公布2017年業績的一周前，王傳福特地去了一趟河北保定，拜訪了長城汽車董事長魏建軍。雖然雙方企業都不愿對此次兩位企業領軍人的會面透露更多信息，但這在外界看來，似乎透露出兩家企業在新能源汽車上的合作可能。

誠然，一家是目前背負著23．45萬平均燃油消耗負積分的企業，一家則是擁有目前國內最多新能源積分（接近30萬分）的企業，王傳福此行目的不言而喻。

一周后，比亞迪如期公布了2017年的財務報告。報告顯示，去年比亞迪營業額約1026億元，歸屬上市公司凈利潤約40．66億元。雖然比亞迪去年憑借將近11萬輛的新能源汽車銷量連續三年稱霸全球，但較上年下滑的盈利能力卻讓其目前備受質疑。

從2014年國家開始大力支持新能源汽車時起，作為國內為數不多在新能源技術上擁有絕對優勢的汽車企業，比亞迪的業績開始實現跨越式的飛躍。2014－2016年，比亞迪所實現的歸屬于上市公司股東的凈利潤從4．33億元猛增至50．52億元，復合增長率高達243％。

事實上，依賴垂直整合實現的紅利幾乎在2016年開始觸底，這一點王傳福也早有意識。伴隨國家對新能源汽車補貼政策的力度大幅減弱，加上一大批同樣主打智能網聯與新能源的后來者入局，比亞迪在新能源汽車業務上正面臨著前所未有的挑戰。

去年，王傳福在壓力之下推出了一系列的變革措施，為求讓比亞迪重回高速增長的道路。從拆分事業部到引入外部供應商，再到面向全球開發者開放平臺，比亞迪正在打破其引以為傲的垂直供應體系。

“2018年將是比亞迪重回高速增長軌道的一年，繼續以新能源汽車和云軌為重要戰略發展方向。”比亞迪董事長兼總裁王傳福表示。當然，除了要繼續加大投入以保證公司在新能源汽車業務上的競爭力外，比亞迪亦要努力尋回早已在傳統燃油汽車業務上丟失的市場份額。

如今，主動打破垂直整合優勢的比亞迪，似乎站在了一個十字路口。作為掌舵人的王傳福，也深深意識到公司再不變革就會被淘汰的命運。他希望，比亞迪能夠擁有實現并主導變革的能力，從而最終進化為一個更加強大新能源企業。

登頂背后

2017年，比亞迪分別售出了24．5萬輛傳統燃油汽車以及11萬輛新能源汽車。35．5萬輛的總成績在眾多自主品牌當中，并不是特別出色。要知道，以吉利、長城以及長安為主的自主品牌第一陣營，去年都紛紛踏入了“百萬俱樂部”。

然而，讓王傳福感到欣慰的，是比亞迪目前在全球新能源汽車的銷量排行中，已經連續三年占據著榜首。

財報顯示，2017年，比亞迪汽車業務收入約545億元，其中新能源汽車業務收入約385億元，同比增長約13．06％，占其總收入的比例進一步增至37．55％。新能源汽車業務早已成為比亞迪財務當中為數不多的亮點之一。

雖然比亞迪2017年的凈利潤較2016年有著19．51％的下降，但在比亞迪董事長兼總裁王傳福看來，這主要是受到新能源補貼政策變化及市場競爭影響。年報數據顯示，2017年，比亞迪計入當期損益的政府補助高達12．76億元，占其營業利潤的23．58％。