由于2月進入2018年新能源補貼方案的過渡期，新能源客車延續開年的高產量。根據工信部整車出廠合格證統計，新能源客車2018年2月共計生產1116輛，同比去年同期303輛增長268％。

2018年補貼方案明確2月12日為過渡期實施節點，因此2月11日及之前上牌的新能源客車可拿2017年全額補貼，2月12日 －6月11日則拿2017年補貼金額的0．7倍。雖然進入過渡期后新能源客車補貼有所降低，但仍高于2018年補貼調整后的金額，因此第一電動開年就曾預測新能源客車將集中在上半年爆發，從1、2月產量表現看，高產量趨勢或將延續。

從動力類型分布看，純電動客車2月共計生產1037輛，占新能源客車總量的92．9％，純電動占比相比1月占比90％進一步提高；插混客車77輛，占比6．9％；燃料電池客車2輛，占比0．2％。

珠海銀隆／廈門金旅／廈門金龍單月度產量排前三

車企方面，就2月產量來說，珠海銀隆、廈門金旅、廈門金龍分別以265輛、264輛、189輛排名前三，值得一提的是，進入單月度排名前三強的企業去年同期均為零產量。

2月單月度產量排名第四的宇通客車則是2017年以來首次被拉下冠軍寶座，且單月度產量167輛，同比去年同期小幅下降4％。除前四名之外，包含北汽福田、中車時代等企業產量均在百輛水平以下。

據第一電動研究院統計，2017年有產量的企業共計101家，而2018年1－2月有產量的企業僅28家，可見，過渡期內補貼退坡的影響在不少企業身上有所體現。

累計排名方面，宇通客車以1－2月累計產出1102輛排名第一，廈門金旅、珠海銀隆分列第二、第三名，北汽由于1月份貢獻318輛在累計產量排名中位列第四，不過其在2月份同樣是0產量。

北汽福田以累計產出234輛排名第五，中通客車、廈門金龍、中車時代1－2月累計產量分別為208輛、189輛、128輛；安凱客車以累計產量128輛排名第九，與2017年行業排名保持一致；包含長江汽車在內的排名第十及十名開外的企業累計產量均不過百輛。

從上述數據分析可知，雖然過渡期新能源客車補貼金額相比2017年下降30％，低于2018年政策實施后下降40％左右的力度，但補貼退坡仍對多家企業的產出有明顯影響，可見新能源客車離培育成熟的市場仍有一段距離。

就新能源汽車行業整體看，過渡期內的補貼退坡對新能源客車的影響更為明顯：根據工信部整車出廠合格證統計，國內新能源車企2月共生產新能源汽車36920輛，環比1月減少7．08％。其中新能源乘用車產量環比1月小幅增長3．62％，而新能源客車環比大幅下降59．45％，專用車由于過渡期補貼相比2017年下降70％，2月產量環比1月下降71．89％。

盡管補貼退坡對市場的動蕩產生了較大影響，但新能源汽車產業“斷奶”的時間節點卻在一步步逼近，據接近政策制定的業內人士表示，2019年補貼政策或于2018年年內公布，彼時新能源客車的補貼也將進一步下調，因此無論客車企業還是整個新能源汽車產業都要做好充分準備。不過對新能源客車行業來說也不乏好消息，據第一電動了解，新能源商用車積分政策的研討和制定也將在年內啟動。

來源：第一電動網

作者：宋愛菊