隨著雙積分制度的塵埃落定，中國新能源汽車市場一夜之間被點燃。這場2009年被提上日程的產業熱潮，并沒有受到騙補風波的影響，正在呈現愈演愈烈之勢。  

十年彈指一揮間，中國新能源汽車的產銷量從2011年的8368輛、8159輛，迅速提升到2017年的79.4萬輛和77.7萬輛，產銷量分別增長了95倍之多。  

據中國汽車工業協會公布的數據，2017年，中國新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個百分點。2017年新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高了0.9個百分點。  

近百倍的產銷規模增速、動輒近萬億的產業風向、數以百計的造車新勢力，一幅新能源汽車的興盛之勢如火如荼，那么，中國新能源市場火熱態勢中的里面坑有多深？泡沫和水分究竟有多大？

在你方唱罷我登場的這場大戲中，忙于“收割”新能源萬億市場紅利的局內人，似乎沒有時間去講述里面的“故事”。  

2018年初，新春伊始，伴隨著新能源汽車市場競爭陡然加劇，一些車企的大佬似乎集體開啟了“吐槽”模式，對新能源產業鏈條中的諸多“真相”給予了解密。近期哪些大佬對高歌猛進的新能源汽車市場，又講了什么“真話”呢?

市場就靠補貼“催肥”？  

如果沒有補貼“供血”，新能源汽車還能火多久？補貼大潮退坡后，誰會裸泳？這是業內非常關心的話題。而身為奇瑞的掌門人——奇瑞公司黨委書記、董事長尹同躍在瑞虎3xe上市發布會后，接受媒體采訪時談及了自己的看法。  

“新能源汽車先是2B或者2C的情況在大城市限購，大家不得不買新能源，我們奇瑞‘出身’不好，不在北上廣，甚至連省級城市都不是，我們在地級市，這樣的城市它的市場規模不支持新能源很大的市場容量。而且它的城市交通非常好，沒有限牌的情況。所以我們去搶他們嘴上的蛋糕，付出的辛苦就要大。我們是靠真本事，把家伙事做好，產品做好，技術做好，服務做好，溝通做好，不是靠政府補貼，誰都有補貼。”  

先是自嘲“出身不好，無法搶占北上廣市場”，隨即“話鋒一轉”，點名奇瑞是靠“真本事”，產品和技術過硬可以不考慮補貼，按照奇瑞的邏輯，因為出身不好而不得不選擇自力更生，不依賴補貼，那么，尹同躍欲言又止的出身好的車企又指得是誰呢？  

上市圈錢成“套路”？

除了尹同躍“吐槽”外，東風汽車高層也對于新能源汽車市場亂象給予了犀利點評。在近日某媒體的一篇介紹東風汽車的文章中，東風公司副總經理劉衛東說了一段耐人深思的點評。  

他首先點贊了去年東風新能源的表現，“去年，東風新能源汽車累計銷售5.5萬輛，同比增長118%，遠高于行業增幅。其中，新能源乘用車累計銷量達1.6萬輛，比上年增長114.1%；新能源商用車累計銷量3.9萬輛，比上年增長1.2倍，銷量排名行業第一。”  

雖然銷量僅僅破萬，但是東風卻認為是“穩中求進”。劉衛東在采訪中還說了一段意味深長的話。“東風不會選擇先大幅‘燒錢’把市場‘捂熱’，再通過上市或者別的途徑把錢‘圈’回來的方式。我們采取的是‘商乘并舉，穩中求進’戰略，目前公司已基本做到乘（用車）商（用車）整體盈利，無重大運營風險。”  

那么，誰是先大幅燒錢焐熱市場，再通過上市“圈錢”、運營存在重大風險的“玩家”呢？劉東風沒有明言，但是顯然東風認為在新能源市場大熱下確實存在這樣的亂象。  

新能源大熱是不是剛需？

新能源大熱是否是雙積分倒逼下的產物，還是消費者環保消費升級的剛需？這在業內一直以來都有討論。但享受著這波政策紅利的造車新勢力，也有大佬袒露真言。  

在上個月B輪融資發布會上，小鵬汽車創始人何小鵬就吐槽了目前新能源市場火爆真相。“今天我看到中國電動車有兩個問題：第一個問題，77萬臺新能源車中，只有48萬臺是乘用車，其他都是非乘用車；第二，48萬臺乘用車里面，沒有人說得清楚有多少臺是出租車、共享汽車，可能還有40%到50%；另外40%到50%里面，又有多少人是因為牌照問題而被迫用的電動汽車？所以說我想說的是，國內新能源市場很好，但是還差得很遠，現在真正賣給普通用戶的、純電動的乘用車可能只有二三十萬臺。”    

“中國電動汽車要想真做起來，一定要把2B的思維變成2C。所有的新造車新勢力的品質比不上現在的傳統車企，但未來會慢慢追上去。”對于造車新勢力目前的品質難題，他也毫不掩飾。  

在大佬集體的吐槽之下，新能源市場高燒不退下隱藏的“套路”逐漸浮出水面，但這究竟僅僅是冰山一角還是全部真相？新能源汽車市場發展軌跡何時能夠回歸消費升級、環保升級的本源？

新能源汽車是一門生意，但更是一項關乎整個汽車產業升級變軌的基石性戰略，正本清源，讓良幣驅逐劣幣，才能這是時代的“強音”。