新能源客車領域看政策吃飯的局面，在補貼退坡之后瞬間陷入冰凍。受新能源補貼退坡政策影響，2017年，純電動客車以8．9萬輛的銷量收官，降幅達23％。而相關企業的業績呈斷崖式下滑。據記者統計，截至3月27日，在已經公布的業績中，車企的客車板塊業績均直線下滑，僅有少數實現較好業績。

2017年，包括比亞迪、中通客車、安凱客車、曙光股份、福田汽車等諸多含有客車業務的整車上市企業業績都出現了較大幅度的下滑。其中中通客車的凈利潤下滑78％，這是中通客車連續大幅度下滑的第2年。我們此前曾在《狂奔的電動大巴》一文中率先指出6－8米電動大巴是企業違規套取補貼的重災區，但除了違規套取補貼，對電動大巴超高的補貼，使得企業業績出現各種“畸形”的發展現象。中通客車就是其中一個典型的案例。

但仍有少數車企在補貼面前經受住考驗，比如比亞迪和宇通客車，這兩者盡管利潤收到波及，但分別通過開拓國際市場以及產品結構改善實現了影響的最小化。而金龍汽車則實現了從虧損到盈利的轉變，但這主要是得益于補貼到賬等原因：一方面，其子公司蘇州金龍公司恢復了新能源客車產品的生產和銷售，并且該子公司于2016年1月至9月間完成銷售并上牌的合規車輛可以申請中央財政補貼收入，該部分收入已得到確認；另一方面，預計擔保損失轉回、單獨進行減值測試的應收款項減值準備轉回，產生歸屬于母公司股東凈利潤約0．7億元。

企業的年報業績，將這一市場過度透支、政策瘋狂的現狀，暴露無疑。而在這一背景之下，市場逐利的本質愈發明顯。一些規模不大的“游戲玩家”在補貼退坡影響下，開始抽身而退，產銷量出現戲劇性的暴跌。以曙光股份為例，2018年前兩月其僅生產了一輛新能源客車，銷量則為零。而更多的企業選擇出征海外市場，以及加速向物流車市場轉型。“在狂歡之后，新能源汽車如何繼續發展，尋找到市場將是未來的主要難題。”一位新能源汽車生產商對記者表示。而2018年該市場前景不容樂觀，“為了追求高補貼、趕上末班車，新能源客車領域其實已經出現了提前消費的現象。”第一商用車網總編輯謝光耀稱。業界預計2018年全年產銷純電動客車7萬輛－7．5萬輛，同比下降15％以上。

業績再度集體暴跌

補貼直接波及了含有新能源大巴的整車企業。比亞迪3月28日公布的2017年年報顯示，比亞迪汽車業務營收為566．24億元，同比下降0．68％；相關產品的毛利率較2016年下降3．93％。每臺純電動大巴補貼下降了13．5萬元，這對比亞迪新能源汽車業務盈利造成比較大的影響。在年報中，比亞迪對2018年一季度凈利潤做出預計，凈利潤區間約為0．5　億元至1．5　億元，預估將同比下滑75．2％至91．8％。

宇通客車目前是中國純電動客車市場中份額最大的企業，占比為23％。2017年，其產銷數據顯示，產銷分別下滑5．29％和4．82％，其中，中型客車產銷下滑幅度占比超過15％。在營收凈利潤方面，宇通客車發布的2017年第三季度報告顯示，2017年1月至9月，實現營業收入189．95億元，同比下降12．3％；歸屬上市公司股東的凈利潤19．02億元，同比下降16．43％。如果沒有大筆收入，其2017年盈利將保持下滑。

其它客車車企的日子更不好過。中通客車2017年三季報顯示，前三季度公司營業收入45．05億元，同比下降22．68％；凈利潤為1．22億元，同比下降73．2183％，其預計2017年歸屬上市公司股東的凈利潤1．70億至2．30億，同比變動－70．98％至－60．75％，汽車整車行業平均凈利潤增長率為－5．19％。

此外，安凱客車3月20日晚間披露年報，公司2017年實現營業收入54．49億元，同比增長14．54％；凈利潤虧損2．3億元。公司上年同期盈利5135萬元。2017年，公司實現客車銷量8717臺，同比下降14％。還原新能源補貼后，營業收入同比下降18．25％。受計提應收款項減值準備等影響，2017年公司經營虧損。