據記者不完全統計，這短短一年內其投資總額已超過千億元。在大手筆海外收購的同時，這些資金從何而來？更令人疑惑的是，外界長期以來都難以了解吉利汽車究竟在國內建了多少工廠，投入了多少資金以及其產能又是多少——甚至吉利連自己都不清楚。

收購沃爾沃、控股寶騰、入股戴姆勒？？吉利的全球擴張常常被業內外所津津樂道。相比于海外擴張，吉利汽車（0174．HK）在去年取代長安汽車（000625．SZ）成為中國汽車品牌的新晉龍頭，建立領克品牌，也在不斷制造話題。坦白而言，吉利在這兩年并不缺少話題和關注。

在一系列足以令其他汽車品牌羨慕嫉妒恨的成績背后，人們對吉利的發展還存有很多疑問，并且越來越多——連年的收購，吉利資金從何而來？例如吉利入股戴姆勒的90億美元巨資。但這樣的問題似乎很難找到答案。唯一能夠非常確認的是，吉利的擴張并沒有停止，并且似乎還在加速進行——如果我們僅僅就國內的產能來觀察，這一跡象更加明顯。

目前，吉利集團為實踐此前制定的“2020年新能源車銷量占比90％，即180萬輛”的宏偉目標，吉利正在國內掀起新一輪的建廠計劃。據記者不完全統計，這短短一年內其投資總額已超過千億元。在大手筆海外收購的同時，這些資金從何而來？更令人疑惑的是，外界長期以來都難以了解吉利汽車究竟在國內建了多少工廠，投入了多少資金以及其產能又是多少——甚至吉利連自己都不清楚。

“關于集團總的產能，沒有確切的統計數字。”當記者拋出關于產能的問題時，吉利集團相關負責人士如此回復。一般而言，一家汽車企業的產能布局都對外有著清晰的數據公布，但吉利的情況是，連其內部人士也難以完全搞清楚。“在產的乘用車基地是11個，商用車是1個，一共12個。”上述吉利集團公關部人士自己測算后說，這與記者的統計有所出入。

記者通過查閱和綜合公開資料，大致勾勒出一幅吉利的國內生產基地版圖：從第一個生產基地臺州臨海基地開始，吉利在過去的二十年時間里，前前后后建設了不少于20家整車工廠，遍布全國東西南北各個區域，這其中不包括發動機和變速器等零部件配套廠，這一數字已經遠超大眾、通用等體量更大的公司在國內所擁有的工廠數量。上述吉利集團人士表示：“未來吉利還有新的基地投產，也有一些會退出。”

據了解，此前吉利在上海、蘭州、濟南等地興建的工廠目前業務出現變化，已經不在吉利的整車工廠體系內，有的工廠如貴陽基地尚未投產，因此不同的統計口徑會造成不同的統計結果。而如果按照20家基地做一個估算，其總產能已經高達300萬輛，而今年吉利的年銷量目標是158萬輛，因此其工廠的產能利用率并不算高。不過更令人好奇的是，20多家工廠、不菲的投資和相當分散的布局，吉利究竟是如何運轉這個龐大的體系的？

超20個基地、逾300萬輛產能

1997年，下線了吉利第一款豪情轎車的浙江臺州臨海工廠，是吉利建廠之路的第一步。此后吉利以杭州總部為核心，在浙江省周邊陸續興建了臺州路橋、寧波北侖、寧波杭州灣、寧波春曉另外四大基地，形成浙江省內五大基地的版圖。