在剛剛過去2017年，中國新能源汽車產業繼續按照國家規劃的路線和產銷目標強力推進中，由中汽協發布的行業數據顯示，2017年我國新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別增長53．8％和53．3％，2017年新能源汽車產銷量已占據整體汽車市場的2．7％。

回望2017年，雙積分新政、補貼政策的變動一直貫穿全年，始終撥動每一個行業人士的神經，智能汽車、無人駕駛成為汽車產業最大的焦點，各種論壇不厭其煩地討論、各類媒體長篇累牘地報道，新造車勢力風起云涌、各種上市活動、戰略合作、巨額融資紛至沓來，新思路、新模式、新問題層出不窮，身處洪流難免隨風搖擺，甚至暫時會被蒙蔽雙眼、誤入歧途，好在全球產業變革的大趨勢已經確立，前進的步伐開始加快，未來前景可期。

展望2018，我們從以下8個方面對我國新能源汽車產業發展前景進行分析和預測，希望對新能源汽車從業者和關注新能源汽車的朋友們提供一個觀察視角和參考。

1、2018年新能源汽車產銷將突破100萬輛，新能源汽車產業初具規模，初步形成相對完整的產業鏈條

從2015年開始，中國新能源汽車的產銷量總是在質疑中屢創新高，讓許多行業內外人士大跌眼鏡，主要原因是大家始終對中國政府發展新能源汽車的決心懷有疑問，甚至把新能源汽車與光伏產業進行類比分析。

其實，發展新能源汽車的大勢基本已經確立，歷史的車輪開始滾滾向前。

隨后，我們看到了政策頻出，年度產銷量目標不斷被打破，即使其間出現“騙補事件”，也絲毫沒有動搖國家大力發展新能源汽車的決心。

2018年如果產銷突破100萬輛，將是我國新能源汽車產業非常有標志意義的事件，它代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

2、純電動戰略初見成效，燃料電池、插電式、增程式有望獲得更多關注

如果不出意外，2018年行業將發生兩個重大事件，即新能源汽車產業鏈兩大龍頭企業寧德時代和北汽新能源將陸續登陸A股，我國政府多年來堅持的“純電動”和“扶優扶強”戰略初見成效。

行業龍頭對接資本市場后，將預示著行業開始進入淘汰賽階段，資源進一步向優勢企業集中，更有利于優秀企業做大做強。

同時，純電動技術路線的弊端也開始充分顯現，作為技術補充方案的燃料電池、插電式混動和增程式等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

3、充電設施將在真實、準確的市場需求帶動下進入高速增長期

充電設施“先有雞還是先有蛋”的問題一直是過去幾年行業爭論的焦點，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的問題日益凸顯，整體建設規模已經嚴重滯后。

數據顯示，截至2017年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3．8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。

近日工業和信息化部部長苗圩公開指出：“充電基礎設施仍然是我們發展的短板”。如果按照2020年200萬輛的年產銷量和500萬輛的保有量來看，未來幾年市場對充電設施的需求量在百萬級水平，并且經過前期的探索，充電設施建設的有效性將大大增加，充電設施行業的春天即將到來。