對于汽車行業來說，解決電動汽車普及難題的辦法或許是效仿特斯拉，營造更加時尚、更具吸引力的設計。從福特到保時捷，各家汽車制造商計劃投資700億美元來推出新一代的電動汽車和電池。

福特花了6年的時間賣出了8700輛Focus電動小型車，賣出同樣多的燃油驅動的F系列皮卡車則僅需要3天。

美國人可能不會爭相購買電動汽車，但這并沒有阻止福特推進斥資110億美元開發更引人注目的電動車輛的計劃。福特日益加大投入，凸顯了大型汽車公司嘗試打造讓特斯拉興起的那種性感電動汽車的意愿。

福特的推動計劃是今年1月在底特律車展上公布的，是2017年以來各家國際汽車廠商宣布的超過700億美元的電動汽車和電池投資計劃的一部分。今年，捷豹（Jaguar）預計將通過美國經銷商提供電動SUV，奧迪、保時捷、沃爾沃和豐田等多個品牌商也將陸續跟進，推出新的電動車型。

美國的消費者對于該類汽車并沒有什么興趣；絕大多數人都選擇購買燃油汽車。盡管純電動汽車和插電式混合動力汽車的交付量有望首次達到20萬輛，但即使有7500美元的聯邦稅收抵免，它們的這一數字也僅僅占整個汽車市場的1％。

電動汽車普及緩慢的一個原因是，汽車制造商長期以來生產的電動汽車在設計上都無法打動消費者。廠商們也覺得該類車輛需求低迷，它們所打造的一些電動汽車往往被稱作“合規車輛”，意在討好監管者，而不是大量出售。

“我們將把我們傳統的、最具標志性的汽車轉變成為純電動汽車，”福特汽車全球市場總監吉姆·法利（Jim Farley）在接受采訪時說道。他還說，他甚至認為像純電力驅動的F-150這樣的皮卡車市場潛力巨大。他指出，經銷商提供的電動汽車選擇現在少之又少，“未來將會大幅增加。”

在福特計劃推出的車型中，有一款高性能電動SUV將于2020年進入產品陳列室，它名為Mach 1。該名字曾被該公司用在其強大的野馬（Mustang）跑車上。

該廠商新戰略的實施，正值電池成本趨于下降，有望促使電動汽車價格下滑。該類汽車目前通常比同檔次的燃油車貴上數千美元。加州和中國等市場實行更嚴格的環境法規，強制要求發展電動汽車。德國大眾汽車公司的排放欺詐危機使得很多客戶對柴油車失去好感。由于環境原因，英國、法國和印度都考慮禁止使用內燃機。

大眾已承諾在2022年前投入400億美元的資金發展電動汽車。該德國汽車巨頭的計劃包括其標志性小型巴士Buzz的電動版本。

梅賽德斯奔馳母公司戴姆勒計劃投資高達約120億美元打造電動汽車。通用汽車計劃在2023年前推出20款新的電池和燃料電池電動汽車，盡管該底特律汽車巨頭尚未透露投資數字。

美國最大的經銷商連鎖公司AutoNation的首席執行官麥克·杰克遜（Mike Jackson）表示，“現在事情已成定局。”他預計，到2030年，電動汽車將占美國汽車銷量的20％，遠遠高于今天的1％左右。

“這從來沒有發生過：世界上最大的三個市場都強制要求發展電動汽車。”他指的是中國，歐洲和美國，加州和其他州要求加大電動汽車銷售力度。

整個產業的電動化并無法保證。雖然電動汽車的續航里程在不斷增加，但是還缺乏廣泛的充電站網絡來緩解司機對汽車沒電受困的擔憂。目前，許多的電動汽車對于大多數買家來說仍然太過昂貴——捷豹新款的I-Pace SUV起價將達到7萬美元。

在美國，最終到期的稅收抵免支撐了電動汽車的銷售。由于國會議員考慮在近期的稅改中取消稅收抵免，汽車廠商們感到十分擔憂。通用汽車呼吁擴大那些稅收抵免。

“如果電動汽車沒有得到市場的認可，那么每個人——產業，員工和政治家——都會面臨很大的麻煩。”法國標致汽車公司首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）最近向記者表示。

電動汽車的價格可能還需要幾年的時間才能接近現在的燃油車價格。目前，大眾市場品牌在電動汽車產品身上都賺不到錢。菲亞特克萊斯勒首席執行官塞爾吉奧·馬爾基奧內（Sergio Marchionne）曾經打趣說，他希望客戶別買Fiat 500電動車，因為“我每賣一輛倒虧1.4萬美元。”

新一批的電動車輛應該會與像福特2011年的Focus電動車這樣的車型有所不同，該款車輛充一次電只能行駛76英里，在車主需要使用取暖器的冬季續航里程甚至更少。其4萬美元的價格幾乎是同檔次燃油車的兩倍。

通用汽車認為，2016年底推出的Chevrolet Bolt“破解了電動汽車普及的奧秘”。該款車型續航里程為240英里，退稅前的售價約為3.7萬美元。 不過，該款掀背式轎車對于大多數客戶來說仍然太小，所以通用汽車計劃推出體積更大的、使用類似電動技術基礎的車型。

來自加州格蘭岱爾市的吉姆·塞佩（Jim Sepe）說，他在租賃Bolt之前駕駛福特SUV，他稱Bolt“時尚而靈動”。 在一家消費電子公司擔任首席技術官的塞佩稱，操縱該輛汽車“感覺就像在駕駛未來”。