3月8日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第2批）》，51款新能源汽車入選。其中新能源客車共27款，包含25款純電動客車，2款插電式混動客車。

由于2018年第二批目錄發布于新的補貼調整政策之后，在新一輪的門檻要求下產品的各項技術指標達標情況就成了關注的焦點。但從此次申報進入的產品數量看，技術升級顯然沒那么容易，無論是新能源客車還是總量而言，都進入了低谷。

在第二批推薦目錄中，純電動客車共計25款，均搭載磷酸鐵鋰動力電池，占新能源客車總量的93％；插電混動客車共計2款，均搭載錳酸鋰電池。從動力類型看，純電動成為新能源客車的主流，這與新的調整方案引導方向一致，即雖然都面臨退坡，但插混客車補貼金額下降幅度最大達50％，且技術指標要求更為嚴格，新補貼調整方案對純電動客車則相對友好。（各項指標要求詳見《新能源客車2018補貼政策解讀：退坡超30％，能量密度及Ekg要求大幅提高》）

此外，雖然燃料電池客車補貼不退坡，新補貼調整方案對其還是提出了技術要求，上海申龍客車新技術研究院院長宋一中表示，目前市場上80％的燃料電池客車需要進行技術調整。目前研發燃料電池路線的企業相對較少且新的技術要求對企業實力設置了一定門檻，因此新的補貼方案對燃料電池有以下影響：一是有效避免了騙補情況在燃料電池領域發生，二是助推燃料電池技術進步，三則是在企業層面，扶持真正具有研發實力的企業，實現良性競爭。

具體參數方面，本批目錄中的純電動客車續航里程集中分布在300－400km（含）之間，共計11款，占比純電動客車總量44％；200－300（含）km之間的車型共9款，占比36％；400km－600km車型5款，續航里程最高的車型為廣汽比亞迪編號為GZ6100LGEV5的純電動城市客車，續航里程達到560km。

在非快充類純電動客車動力電池能量密度方面，分布范圍在125．44－145．61Wh／kg之間。在本批推薦目錄中，115Wh／kg以下的產品已無蹤影，按新的補貼調整方案看，電池能量密度在115－135（含）Wh／kg可拿1倍補貼，135Wh／kg以上可拿1．1倍補貼，這意味著本批目錄中的非快充類客車在能量密度一項拿1．1倍補貼的產品占比92％，共23款。

新補貼方案增加了對Ekg的考察，要求單位載質量能量消耗量（Ekg）不高于0．21Wh／km·kg，0．15－0．21（含）Wh／km·kg的車型按1倍補貼，0．15Wh／km·kg及以下的車型按1．1倍補貼。本批目錄中，高于0．21Wh／km·kg的產品僅1款，為江蘇友誼汽車編號為ZGT6830LBEV1的純電動客車，該產品將面臨零補貼；產品多集中在0．15－0．21（含）Wh／km·kg，為23款，占比純電動客車總量的92％；另有1款產品在0．15Wh／km·kg以下，為比亞迪編號為BYD6101HGEV的純電動城市客車，可拿1．1倍補貼。

由于新能源客車各項調整系數是相乘的關系，因此只有比亞迪一家企業的一款產品可拿1．2倍補貼，本批目錄中另有90％的產品可拿1．1倍補貼。

本次目錄中無快充類客車。最后，從電機的整體配套情況來看，27款產品均搭載永磁同步電機。

由以上分析看，本批目錄雖然入選產品數量不多，產品質量卻很高，由于2．12－6．11日屬于過渡期，對新能源客車來說，過渡期上牌的補貼金額均高于2018年補貼調整后的金額，因此進入目錄的新能源客車產品在過渡期上牌銷售更為劃算。

來源：第一電動網

作者：宋愛菊