隨著2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策的發(fā)布和實(shí)施，國(guó)家對(duì)新能源汽車扶持方向也更為明晰。標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步規(guī)范、促進(jìn)我國(guó)新能源汽車向著結(jié)構(gòu)優(yōu)化與輕量化邁進(jìn)，同時(shí)動(dòng)力電池也向著更高系統(tǒng)能量密度突破。

電池中國(guó)就2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整方案，以2018年第1批次新能源汽車推薦目錄中27款純電動(dòng)乘用車為例，運(yùn)用“五步法”計(jì)算，詳細(xì)解讀本次補(bǔ)貼政策。

圖1：2018年第1批次新能源汽車推薦目錄純電動(dòng)乘用車各車型調(diào)整系數(shù)分析

數(shù)據(jù)來(lái)源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部整理

步驟一、核對(duì)要求一

車型是否滿足30分鐘最高車速不低于100km／h。比對(duì)后得出27款車型均滿足該要求，如圖1所示。

步驟二、核對(duì)要求二

車型是否滿足工況法續(xù)駛里程不低于150km。比對(duì)后得出27款車型均滿足該要求，如圖1所示。

步驟三、計(jì)算電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)

首先，車型是否滿足動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh／kg，比對(duì)后得出27款車型均滿足該要求。然后看不同車型滿足電池系統(tǒng)能量密度區(qū)間并得到對(duì)應(yīng)的電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)，如圖1所示。

步驟四、計(jì)算車輛能耗調(diào)整系數(shù)

首先，車型在工況條件下百公里耗電量（Y）是否滿足門檻要求，比對(duì)后得出20款車型滿足該要求，7款不滿足該要求，即有7款車型不能獲得補(bǔ)貼。然后按照優(yōu)于門檻比例得到對(duì)應(yīng)的車輛能耗調(diào)整系數(shù)，如圖1所示。

圖2：2018年新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

數(shù)據(jù)來(lái)源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部整理

步驟五：計(jì)算補(bǔ)貼金額

車型按續(xù)航里程不同，找到對(duì)應(yīng)的里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（如圖2），按單車補(bǔ)貼金額公式計(jì)算得到不同車型的補(bǔ)貼金額。

電池中國(guó)通過(guò)計(jì)算得出2018年的補(bǔ)貼金額，對(duì)比過(guò)渡期補(bǔ)貼金額（即2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0．7倍，Li＋研究之前文章中提到過(guò)計(jì)算方法在此不做贅述），如圖3所示。

圖3：2018年第1批次新能源汽車推薦目錄中純電池乘用車補(bǔ)貼金額情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部整理

整車輕量化趨勢(shì)明顯 提升技術(shù)是關(guān)鍵

由圖3可以明顯看出過(guò)渡期財(cái)政補(bǔ)貼金額與2018年財(cái)政補(bǔ)貼金額有很大區(qū)別。按慣例來(lái)看，1月新能源汽車推薦目錄中的相關(guān)車型會(huì)在4月份左右進(jìn)入市場(chǎng)銷售，電池中國(guó)分析如下：

1．其中有7款車型過(guò)渡期有補(bǔ)貼金額，而按2018年補(bǔ)貼政策則沒(méi)有補(bǔ)貼，這些車型會(huì)集中在過(guò)渡期結(jié)束之前即6月12日之前銷售。

以車型BJ7000URD4C－BEV為例，過(guò)渡期補(bǔ)貼金額為33880元，過(guò)渡期之后則沒(méi)有補(bǔ)貼。該車型的系統(tǒng)能量密度為122．68Wh／kg，符合標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整系數(shù)為1；百公里電耗（Y）為16．4kWh／100km，不符合門檻要求，無(wú)緣過(guò)渡期之后的補(bǔ)貼。作為一款A(yù)級(jí)車，該車型未來(lái)的方向必然是要進(jìn)行更好的輕量化設(shè)計(jì)以降低百公里電耗水平。

2．有12款車過(guò)渡期補(bǔ)貼金額大于2018年補(bǔ)貼金額。這些車型會(huì)集中在過(guò)渡期結(jié)束之前即6月12日之前銷售，才能獲得更高補(bǔ)貼。

以車型JX70027BEV為例，該車型過(guò)渡期補(bǔ)貼為27720元，2018年補(bǔ)貼金額為24000，補(bǔ)貼金額減少3720元。該車型的系統(tǒng)能量密度為120．22Wh／kg，調(diào)整系數(shù)為1，百公里電耗（Y）為9．70kWh／100km，調(diào)整系數(shù)為1。作為一款A(yù)0級(jí)車，該車型中規(guī)中矩，未來(lái)在系統(tǒng)能量密度和百公里電耗上都可進(jìn)一步提高，以獲得更高補(bǔ)貼金額。

3．有8款車型過(guò)渡期補(bǔ)貼金額小于2018年補(bǔ)貼金額，這些車型會(huì)在集中在過(guò)渡期之后即6月11日之后銷售。

以車型LZD7002BEV03為例，該款車型過(guò)渡期補(bǔ)貼為33880，2018年補(bǔ)貼金額為49500，已逼近2018年單車最高補(bǔ)貼金額5萬(wàn)元，且補(bǔ)貼金額增加了15620元。該車型的系統(tǒng)能量密度為158．07Wh／kg，調(diào)整系數(shù)為1．1；百公里電耗（Y）為11．7kWh／100km，調(diào)整系數(shù)為1。作為一款A(yù)00級(jí)車，該車型的系統(tǒng)能量密度在新能源汽車推薦目錄第1批次中最高，而且通過(guò)其整車質(zhì)量的有效控制使得百公里電耗較低，從而逆轉(zhuǎn)獲得更高補(bǔ)貼。之前業(yè)內(nèi)猜測(cè)的A00級(jí)車型補(bǔ)貼大幅下降趨勢(shì)似乎還有轉(zhuǎn)機(jī)，高技術(shù)含量A00級(jí)車補(bǔ)貼不降反升！

總體來(lái)看，本次財(cái)政補(bǔ)貼政策的發(fā)布，一方面考慮了現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)整體的技術(shù)水平，提出了實(shí)用的過(guò)渡期政策。另一方面，“扶優(yōu)扶強(qiáng)”政策更為明顯，對(duì)高技術(shù)含量高輕量化企業(yè)提供了較高的補(bǔ)貼金額。

綜上所述，新能源車企想在2018年獲得更高的財(cái)政補(bǔ)貼，有兩個(gè)方向：一是增加系統(tǒng)能量密度，通過(guò)技術(shù)提升、材料迭代、結(jié)構(gòu)優(yōu)化等來(lái)實(shí)現(xiàn)。二是減少百公里電耗，這需要控制整車質(zhì)量來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)材料更新、結(jié)構(gòu)件優(yōu)化等來(lái)實(shí)現(xiàn)。由此可見(jiàn)“輕量化”是2018年大方向！