中國汽車行業(yè)正迅速實現(xiàn)“電動化”。據(jù)透露，中國已計劃到2020年底將安裝50萬個公共充電樁。

在這種轉(zhuǎn)變出現(xiàn)之前，國內(nèi)大城市的污染現(xiàn)狀是一大擔(dān)憂。據(jù)世界衛(wèi)生組織估計，空氣污染每年在中國造成多達100萬人死亡。2035年空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)改善的目標(biāo)，需要系統(tǒng)性的改變——其中汽車行業(yè)是一個很有潛力的突破點。

據(jù)統(tǒng)計，2017年中國汽車制造商共生產(chǎn)680，000輛全電動汽車、公共汽車和卡車，超過世界其他地區(qū)的總和。中國的產(chǎn)出增長速度也超過世界其他國家。

公交和卡車是汽車尾氣污染中最嚴(yán)重的交通工具。去年，中國生產(chǎn)了20多萬輛全電動商用車，占總產(chǎn)量的近5％。2017年，中國深圳率先實現(xiàn)公交的全電動化。其他城市有望跟進。

插電式電動車（BEV）是唯一真正的全電動汽車，其后是插電式混合動力電動汽車（PHEV）——基本上只是帶電源線的混合動力車。盡管PHEV早期在美國的插電式市場占據(jù)主導(dǎo)地位，而且仍占美國所有插電式汽車銷售的近一半，但全電動BEV在中國占主導(dǎo)地位。它們在中國商用車領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢，PHEV正在迅速消失。

BEV面臨的挑戰(zhàn)是續(xù)航里程。如果沒有備用汽油發(fā)動機，BEV只能在進行電池充電時使用這些汽車。中國正給國內(nèi)電動汽車制造商發(fā)放補貼，讓這些廠商轉(zhuǎn)移到高端的市場來開發(fā)能續(xù)航更長距離的BEV。

對于價格適中的BEV來說，一次充電可以實現(xiàn)100英里（160公里）的續(xù)航行駛里程。而對于那些運營固定路線的大型商業(yè)運營商來說——比如深圳公交，它們可以提前計算出需要多少動力才能將車輛從本地運送到目的地，然后再返回。普通的個人司機要操作起來就麻煩很多。

這就是中國真正領(lǐng)先的地方。它已率先開展了公共充電樁的大規(guī)模開發(fā)，到2017年底已有214，000套。這些充電樁向每一個人開放，加上私人充電站就達到了232，000套。

中國計劃在2020年之前在全國鋪設(shè)50萬個公共充電樁。僅中國國家電網(wǎng)就計劃提供12萬個，而今天只有1萬個。像深圳這樣的城市正在公共停車位試驗路邊收費樁。私人運營商提供的更多，其中大部分與國家電網(wǎng)合作管理用電負荷。

充電樁模式是將整個地區(qū)過渡到僅限BEV的汽車生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵。在石油生態(tài)系統(tǒng)中，人們可以在幾分鐘內(nèi)將油罐加滿。電動汽車充電需要至少半個小時。因此，電動汽車生態(tài)系統(tǒng)不需要集中式車站，而需要廣泛分布的充電點，人們可以在停車時插入充電點。

想象一下電動汽車的未來——餐廳和購物中心有“高級”停車位，您可以在購物時插上電源。一旦有足夠的空間可用，許多中國城市可能會全電動，完全禁用內(nèi)燃機。而且這種情況很可能在2035年之前就會發(fā)生。中國的大城市將逐漸成為人們可以自由呼吸的地方。

但根據(jù)摩根大通的觀點，電動汽車在中國取得成功仍非易事。充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、政府補貼減少、電動車技術(shù)及電池成本需要改善將阻礙代工廠在電動車?yán)顺敝械陌l(fā)展。