文/大眾侃車 陳曦

在剛剛開幕的第十三屆全國人民代表大會上，浙江吉利控股集團董事長李書福提交了一份關于《“液態陽光經濟”推進甲醇汽車市場化》的提案。沒有記錯的話，這是繼2017年兩會上《推廣甲醇汽車、發展甲醇替代燃料》的提案之后，他再次提出有關甲醇汽車的提案。

這份提案指出，世界各國正竭力推動以高效化、清潔化、低碳化、智能化為主要特征的綠色能源時代的到來。中國需及早謀劃行動，搶占先機。而根據我國能源結構、市場現狀以及環境現狀，對清潔可再生能源的開發和推廣是刻不容緩的，是利國利民的大事。而在交通能源領域，甲醇汽車正是應對上述挑戰的方法之一。

什么是甲醇汽車？

顧名思義，甲醇汽車就是一種以甲醇為燃料的汽車。實際上，早在第一次世界大戰的時候，就曾經出現過以甲醇為燃料的戰車。而到了上世紀七八十年代石油危機的時候，西方發達國家為了減少對石油的依賴，曾相繼發展過甲醇汽車。例如福特，就曾經生產過數十萬輛的甲醇汽車，據說至今依然能夠使用。

早期的甲醇汽車，是以甲醇汽油或者甲醇柴油作為主要燃料（汽柴油中摻加3%-5%甲醇和助溶劑）。而發展到如今，現在的甲醇汽車，則是完全以甲醇為燃料，其中不摻加汽柴油，只添加少量的添加劑，比如我國目前試點推行的M85和M100甲醇燃料就屬于此類。

為何要發展甲醇汽車？

首先，甲醇是一種超級清潔能源，有助于減少空氣污染。

根據中科院的報告顯示，其排放的二氧化碳量低于煤和石油的排放量50%以上，且排放的碳氧化物、硫氧化物、揮發性有機物和顆粒物微乎其微。同時，歐洲汽車制造商協會ACEA也在2015年表示，甲醇具有較低的一氧化碳CO、碳氫HC和氮氧化物NOX污染物排放。

據測算，如果選擇以甲醇作為車用燃料，空氣中PM2.5將減少80%以上，二氧化硫將減少95%以上，氮氧化物將減少90%以上，二氧化碳減排50%以上。

其次，甲醇來源廣泛，產量和產能充足。

相比汽柴油單一的獲取手段，甲醇可由煤(高硫煤)、焦爐氣、煤層氣、天然氣、生物質、二氧化碳排放廢氣等多種資源制取。同時數據顯示，我國在2016年甲醇產能達到7512萬噸，實際產量為4313萬噸，有大量過剩的甲醇產能需要消化。而發展甲醇汽車，不但可以消化過剩產能，還能幫助國家的能源戰略多樣化，擺脫單一能源的依賴。

最后，我國的甲醇汽車技術在國際上處于領先地位。

根據資料顯示，早在約30年前，甲醇汽車就被列為了國家重點科技項目，并在多個城市推動試點。當下，甲醇汽車的試點應用城市已擴大到“四省一市”，即山西省、山西省、貴州省、甘肅省和上海市。

而在工信部2013年組織啟動的甲醇汽車試點運行項目中，各地甲醇汽車的運行狀況至今良好。甲醇汽車的生產、檢測、零部件供應、維修服務體系、加注站建設標準等也已得到逐步完善且日漸成熟。更為重要的是，甲醇腐蝕等技術問題也已得到解決。

同時據《2016-2021年中國甲醇汽車行業發展分析及投資潛力研究報告》顯示，目前，我國在甲醇發動機技術上處于世界領先地位，在排放和使用安全上進行了技術評價并達到了成熟可靠的水平。

如何發展甲醇汽車？

正如李書福在提案中所言，雖然甲醇汽車具有和電動汽車一樣明顯的效果，但是其發展明顯滯后。國家和廠商對于新能源產業及新能源汽車的推廣，以及類似特斯拉等海外新能源車的宣傳，促進了大眾對于新能源產業及新能源車（電動）的認知。相對而言，甲醇汽車在進一步發展方面還存在政策支持不足、技術有待突破、國際競爭激烈、配套設施不成熟等諸多挑戰。

為此，李書福在本屆兩會之上，針對發展甲醇汽車提出了以下5點建議：

建議一：中央牽頭，體制機制創新、政策先行先試。

具體措施：設立“液態陽光經濟”示范區，通過體制機制創新和政策先行先試，充分發揮示范區的綜合資源優勢，統籌布局甲醇產業技術創新、科技服務和產業聚集。通過體制機制探索和市場化運營，形成示范區內各平臺間的緊密聯動，建立國際一流的甲醇經濟創新創業環境，并與示范區外的特色優勢研發資源形成合作，實現甲醇應用示范基地。

成立跨部門領導小組，由國務院分管領導或中國科學院主要領導出任組長，相關部委和示范區領導出任領導小組成員。領導小組下設工作小組，可考慮設在中國科學院，大力推進“液態陽光經濟”發展。

建議二：持續推動技術產業化，瞄準實現甲醇生命周期碳中性。

具體措施：設立甲醇國家科技重大項目，專門從事從甲醇合成到甲醇廣泛應用全鏈條相關高技術的研發與產業化，占領技術高地、實現甲醇產業持續升級與突破、完成高技術在全球范圍內的產業化。建議整合業內頂尖科技研發力量，并通過資產運營平臺推動并實現技術產業化。

建議三：掌握甲醇產業鏈話語權，確立我國主導地位。

具體措施：組建“液態陽光基金”，委托專業化、國際化、市場化的股權投資公司管理。專項基金的設立，將促進各項資源的高速聚合，能夠加速推動甲醇經濟建設涉及重大技術開發、產業化項目建設、基地建設等的實施，助力整合海外產業鏈，并在全球甲醇產能中占據更高比例，從而爭取中國企業在甲醇產業鏈中的話語權，及我國對甲醇產業的全球戰略主導地位。

建議四：完善配套設施，推進關鍵技術研發和創新成果轉化。

具體措施：制定相關行業政策與技術標準，進一步完善醇基燃料行業政策，制定一系列的行業標準，包括甲醇鍋爐國家標準、車用甲醇國家標準等，建立相關技術和產品認證體系，加大標準實施推廣力度，同時進一步支持甲醇燃料重大應用示范工程，實現“液態陽光經濟”相關行業健康有序發展，推進關鍵技術研發和創新成果轉化。

建議五：甲醇汽車技術難點完全突破，市場化運行仍需大力推動。

具體措施：結合當前我國的能源和市場情況，建議在甲醇替代方面跨出實質性的一步，開放甲醇汽車市場，盡快推動市場化運行。同時，在甲醇汽車發展初期，國家給予相關扶持政策，以便盡快實現市場化過渡。此外，繼續完善甲醇車產業基礎配套設施建設、制度建設、運行管理和相關應用安全評估等工作，結合我國部分地區甲醇汽車的試點經驗，在更廣泛的地區加強和完善基礎配套設施建設、運行管理和相關應用安全評估等工作。最后，明確甲醇汽車產品相關技術規范、制定標準、加快甲醇標準體系工作建設，加速推進甲醇汽車的市場化。

侃車觀點：

早在2005年，吉利就已經開始涉足對甲醇汽車的研究，并取得了唯一的國家甲醇汽車生產資質；2013年，吉利的甲醇汽車在山西晉中率先啟動試運營；2015年吉利花費4550萬美元投資了冰島碳循環國際公司，進一步推廣甲醇技術；2015年，吉利M100甲醇汽車項目落戶貴陽；2017年，吉利投資56億元在貴陽建設了甲醇整車汽車制造基地。

有人認為，李書福之所以大力推廣甲醇汽車，是因為吉利生產甲醇汽車。但是在他的眼中，“這件事情對于整個中國來講意義非常深遠。”

自2010年我國超越美國成為全球第一大汽車市場之后，汽車保有量的快速增長帶來的不光是經濟上的增長，同時帶來了更為嚴峻的環境問題，以及我國石油對外依存度的極具攀升，這一數據在2016年已經達到了65%。

所以，發展甲醇汽車產業，不但可以對環境保護做出貢獻，還能緩解我國石油資源緊張的狀況，對保障我國能源安全具有戰略意義，同時也符合十九大報告中，“要推進綠色發展，推進能源生產和消費革命，構建清潔低碳、安全高效的能源體系”的指導方針。

與此同時，發展甲醇汽車也只是李書福的戰略之一，與吉利發展新能源電動車的戰略也并不相悖。要知道，吉利的電動汽車目前發展良好。不但即將發布帝豪EV450，其以帝豪EV為主的曹操專車，在網約車市場也具有不小的份額和知名度。