過去的一周，雖然大家都陸續開工了，但年味還未散去，朋友圈就被吉利入股戴姆勒的大新聞刷屏了。身在國企的小伙伴們都還在曬美食或者相互跨部門串門兒拜年的時候，吉利就率先發起了2018年開年過后，李書福的首例越洋“買買買”了，讓大家見證了民企的效率和狀態。

對于吉利再次上演驚人的“蛇吞象”，朋友圈中大家扒得最多的就是吉利入股戴姆勒的資金來源問題。

畢竟為戴姆勒9.69%的股份，所付出的90億美元不是一個小數目，已經是當初以18億美元收購沃爾沃的5倍數了，即便在個人財富瘋漲的今天，90億美元也已經占到了54歲的李書福和兒子李星星財富總額的一半。

不久，便有國內媒體報道稱，吉利集團的收購資金并非如官方所言，完全來自海外，而是獲得“某地方國資”支持。對此說法，浙江吉利控股集團副總裁楊學良很快給予否認。

雖然浙江吉利控股集團董事長李書福本人在接受媒體專訪時否認了“個人投資行為”這一說法。并且重申收購資金是吉利海外公司通過海外資本市場安排，實現收購資金自我平衡，沒有使用中國境內資金。

對于李書福的“大手筆”，其特殊背景近年來也一直是汽車圈內人士茶余飯后的談資。

對于這次收購事件，我認為業內人士不要去糾結吉利收購資金的來源，即便是吉利近年來超常規的發展依靠了某種特殊的政治資源，但是也要看到吉利在組織架構設置和人事布局方面都是其他車企所不及的，同時還是要恪守市場化經營之本。

從管理架構的設置，從外腦到執行，在吉利控股和吉利汽車層面，都有很明確的組織分工，不像很多車企，集團就是“養老院”。作為老板的李書福將日常工作的重心放在搭建平臺和協調資源上，職業經理人安聰慧則負責具體的唱戲，在戰略管理和財務管理方面，吉利在業內都是典型的務實高效。在企業管理當中吉利執行了更加嚴格的對標管理，與許多企業管理渙散有明顯區別，又如安聰慧本人所述其90%的精力都花在了產品上面，自謙為“最大的產品經理”，確實與許多國企連中層領導都熱衷于政治，以黨干政、人浮于事、部門之間推諉扯皮的現象相比，吉利的成功確實有他的理由，政治確實是一項寶貴而獨特的資源，但卻應該主要是李書福這個層面的事。

退一步來說，拋開大家平時議論頗多的那些內情，起碼吉利一邊走路一邊看路、高瞻遠矚的同時腳踏實地卻是許多企業所不及的，俗話說“一分部署，九分落實”，核心在于落實，比起某些空喊品牌向上的口號，從高層到中層，層層務虛的企業來說，吉利雖然內部管理確有其不近人情之處，但職業經理人文化和氛圍卻是對所有有志向的年輕人來說，提供了一個廣闊的平臺，比如事業部和部門都有更嚴格的KPI考核，在加速融入國際化的大背景下，保留了民企的務實高效。

在大部分國有車企都完成了股權改革、上市甚至混合所有制改革之后又經歷了一場整風，應該說如今國企的整體面貌有了明顯的改觀，但是面對汽車行業窗口期的日益緊迫，在跨國車企和民企的夾擊以及造車新勢力的追趕之下，國有車企未來將在整個汽車版圖中據有多大的席位，的確是一個值得深思的話題。

比如吉利入主戴姆勒和沃爾沃集團，搶先于北汽和東風率先登頂，開始構建中國版的“大眾帝國”之后，對于東風沃爾沃和北京奔馳在頂層設計方面會有什么樣的影響。如果吉利下一步考慮拿下FCA，對于廣汽又會產生怎么樣的影響？

吉利的“買買買”，對于國企改革來說肯定是一劑有效的催化劑，過去的許多國企坐享身份背景的優勢，總是在民企面前不屑一顧，不僅對于市場的嗅覺極其遲鈍，而且在政府和公眾關系的積極運作方面都極為被動，“等靠要”的思想嚴重，反倒是民企在政府和公眾關系的運作方面更加積極和主動。

雖說體制上的痼疾依然存在，但市場的競爭是各個市場的主體相互平等，吉利率先攻頂，應該會刺激一些國企倒逼改革，一些問題在現行體制下是能夠找到破解之道的，比如徐留平入駐一汽之后，確實重新凝聚起了全體干部和員工的正能量，打破了以前高管們不敢做事和不愿做事的心態。

那么國企改革未來的方向在哪，我想肯定是混合所有制，吉利從入股份額來看，肯定不是占有而更多考慮的是順勢應變、積極主動地融入全球汽車產業大背景，鏈動資源，以產業結盟的形式應對全球新一輪行業巨變。并且這也將是未來市場經濟的主體，吉利一系列的“買買買”應該會刺激一部分國企大佬們對于國企改革這盤大棋的方向有所思考吧？

從政府堅定推進經濟轉型的決心來看，混合所有制讓民營資本和國有資本實現優勢互補的目標已經確定，公有制的實現形式主要就是國有資本投資公司。

由工商銀行控股南非標準銀行再到最終實現對阿里和騰訊的控股可見，國家在涉及國家戰略安全的領域在積極部署國有資本的進入，而一般性的競爭領域則要充分發揮私營經濟的靈活性。

回到吉利入股戴姆勒的問題上來說，李書福也表示對于此次投資，是出于整個中國汽車工業的發展，為了吉利汽車工業的發展并服務于國家戰略。

而德國總理默克爾也表示目前未發現吉利入股戴姆勒有任何違規行為，即表示德國方面不會對此次入股行為行政上的阻撓。

由國家層面來看，國企與民企，對于老百姓來說就像自家孫子和外孫的區別，都是自己的后人，誰更有本事，就理應支持誰發展，也并不分什么親疏遠近，本質上都是經濟發展和維護國家戰略安全，比如像振興東北老工業基地，已經不再是一味地給錢扶持其發展了，而是通過市場化的機制合理地引導國有資本的進出，現在國家的心態已經較二十年甚至十年前開放得多了。

未來中國的國有資本主要應該就是以國有投資公司的形式存在，也不見得我們以前認知的資本主義就都是私人資本，沒有國有的影子，作為“國企”,PSA和雷諾的經營一直受到法國政府行為影響,就算法國政府不再直接持股，也會通過其他方式維持控制。又如2009年6月1日，通用汽車申請破產保護，隨后成立的新通用汽車有限公司，由美國聯邦政府注資而持有其60.8%的股權，通用汽車(General Motors)也因此被戲稱為“政府汽車”(Government Motors)。但是，美國政府接手后的通用汽車并非中國的“國有企業”，因為美國政府只是向其輸入了資本金，雖然股權比較大，并且由奧巴馬親自委任了董事長火線接任，但是并非直接管理企業，而是按照市場化經營啟動振興計劃。還有德國下薩克森州在減持過后如今依然持有大眾汽車集團20%的持股。

無論是國有資本還是私人資本，都要以以優化資源配置、實現資本保值增值為目標的資本經營和資本擴張為目標，進一步模糊一般競爭性領域企業的所有制屬性，國有資本以必要的形式顯示其存在。