時間進入2018年，似乎SUV們的步伐并沒有放慢，盡管2017年國內SUV市場13.32%增速相比以往已經有大幅度下滑，但在今年，尤其是看今年各品牌的新車規劃，SUV依然是重頭戲。
有趣的是，小型SUV似乎成為香餑餑，從大眾即將上市的T-ROCSTAR、再有豐田C-HR、還有斯柯達的柯珞克、還有近兩天剛曝光的雪鐵龍龍逸等。以往，我們經常會說大眾、豐田等品牌在小型SUV的布局上來得有些慢，但為何在今年，小型SUV成為不少品牌的共識？
編輯認為，一方面，隨著過去幾年，各品牌已經逐步完善的SUV的序列和布局，作為入門級定位的小型SUV最終才被完善，畢竟，像大眾、豐田、別克、斯柯達等前兩年都有國內旗艦的中型SUV問世，到今年開始耕耘小型SUV市場也符合產品規劃的慣例；
另一方面就有看頭一些了，如果我們認真來剖析上述幾個品牌的話，可以明顯的感受到，盡管它們一直在做SUV，但銷量現狀并不是特別滿意。換句話說，適當的放一部分賭注在小型SUV也未必不可。
以斯柯達為例，按道理說，斯柯達跟進SUV的時間還算走在前列，2013年的野帝、后來的Yeti，再到科迪亞克，各個級別的推進都走在合資的前列，但從銷量來看，這幾款車里沒有出現一臺爆款車型，即便到現在Yeti也是低價促銷卻沒多少人問津。
再看雪鐵龍和豐田。雪鐵龍早前上市過雪鐵龍C3-XR一臺小型SUV，經過幾年的打拼，確實到了改款換代的時候，在2018年1月，C3-XR取得4243輛；而天逸C5在今年1月僅有2383輛；對于雪鐵龍來說，抓緊機會布局一臺更新而全的小型SUV可謂是當務之急；
相對來說，大眾T-ROCSTAR的情況有些不一樣，它的出現將讓一汽-大眾徹底告別沒有SUV的產品年代，作為其品牌的第一臺SUV，選擇布局在價格區間并不高的小型SUV，并有濃郁的跨界和轎跑風格，這就值得玩味了。
按道理講，在一個SUV并不愁銷的時代，做一款中規中矩的SUV，再加上大眾的號召力，不應該會賣得更好嗎？這還是取決于合資公司以及跨國公司在戰略上的洞察區別，斯柯達的柯珞克是屬于典型的中庸派，產品追求的新而全，但在大眾T-ROCSTAR身上，顯然有不同的產品思路在里面。
說完這些新車的背景，我們再回到文章開篇的問題，扎堆上市的新車，能解決多少痛癢呢？
據統計，2017年底，在16款合資品牌小型SUV里，銷量出現同比下滑的車型達到12款，僅有Jeep自由俠一款車型銷量同比增長。當然，日產勁客、鈴木驍途、納智捷U5 SUV由于2017年剛剛上市，并無累計銷量同比增幅。
寫在最后
在市場競爭更加激烈的情況下，合資小型SUV的日子并不好過，它們不僅要面臨自主SUV越級競爭的沖擊，還要與合資對手們不斷拉長的戰線想抗衡。以布局小型SUV時間較早的起亞、雪鐵龍和別克為例，它們的小型SUV產品并沒有取得太理想的表現，當中國車市處于淘汰賽階段之后，進入市場的先后，并不會完全決定最終的排位。當消費者、資本、品牌價值都越來越聚焦之后，唯有好的更好，差的更差。設計出一臺小型SUV就想成為爆款的時代已經過去，市場已經發生了變化，下一階段，更考量的還是車企的戰略眼光和產品定位以及品牌紅利。
