全國(guó)人大代表，清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任、教授、博士生導(dǎo)師蔡繼明做客中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)。 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)－中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張鵬／攝

3月1日，全國(guó)人大代表，清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任、教授、博士生導(dǎo)師蔡繼明做客中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)，他認(rèn)為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化目前仍存在續(xù)航里程短和售價(jià)高兩個(gè)瓶頸，而通過(guò)科研團(tuán)隊(duì)的研究表明，用換電式取代插電式，有可能同時(shí)解決這兩個(gè)難題。

蔡繼明介紹稱，電動(dòng)汽車取代燃油汽車已經(jīng)成為世界各國(guó)政府的共識(shí)，英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、挪威、荷蘭、印度等國(guó)已經(jīng)宣布了停售燃油車的時(shí)間表，同時(shí)，電動(dòng)汽車、新能源汽車也已經(jīng)成為我國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略中的一個(gè)重要的組成部分。

然而，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化面臨著兩大瓶頸的制約：其一是技術(shù)瓶頸，主要是續(xù)航里程短、充電不便，目前大多數(shù)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程低于300公里，普通使用者會(huì)擔(dān)心在長(zhǎng)途旅行時(shí)的半路拋錨問題，而對(duì)于運(yùn)營(yíng)車輛來(lái)說(shuō)，300公里以下的續(xù)航里程更是不能滿足其工作需求。

其二是價(jià)格瓶頸，主要是由于電池壽命短成本高導(dǎo)致的電動(dòng)汽車價(jià)格遠(yuǎn)高于同款燃油車價(jià)格。

對(duì)此，蔡繼明提出，用換電式取代插電式，有可能同時(shí)解決這兩個(gè)難題。“換電式就是把整塊電池拿下來(lái)，在幾分鐘之內(nèi)給換上一塊充好電的電池，能保證300－400公里續(xù)航。這樣就解決了換電難和續(xù)航里程不夠的難題。”

另外，由于采用了換電式，車和電池可以分開，廠家可以裸車銷售，只賣車不賣電池，而裸車銷售完全可以賣到和同款燃油車同樣的價(jià)格。然后再通過(guò)換電技術(shù)服務(wù)，降低電池的故障，延長(zhǎng)電池的壽命。“這樣一來(lái)，百公里的換電成本不高于百公里燃油車的成本，這兩個(gè)成本降下來(lái)之后，電動(dòng)汽車取代燃油車，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行就指日可待了。”蔡繼明稱。

蔡繼明還建議，政府對(duì)新能源汽車的支持應(yīng)更加明確指向技術(shù)創(chuàng)新，應(yīng)優(yōu)先考慮扶持技術(shù)上有重大突破的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和公司，將有限的財(cái)政資金這一“好鋼”用在技術(shù)進(jìn)步的“刀刃”上。

對(duì)創(chuàng)新成果的扶持應(yīng)當(dāng)采取更有利用實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的“組合拳”，如由地方政府參與擔(dān)保、商業(yè)銀行提供低息貸款、技術(shù)公司出保證金等方式對(duì)持有核心技術(shù)的團(tuán)隊(duì)、公司進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化支持。

還可以用財(cái)政支持來(lái)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，如分別對(duì)裸車銷售的車輛提供免除購(gòu)置稅、不限購(gòu)、不限行、提供一定的清潔能源補(bǔ)貼；對(duì)電池運(yùn)營(yíng)商和充換電站按照實(shí)際使用電費(fèi)按照一定比例進(jìn)行補(bǔ)貼；對(duì)為電池運(yùn)營(yíng)商提供貸款的金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行引導(dǎo)性政策支持，比如分擔(dān)一部分貸款利息或其他靶向性優(yōu)惠政策。

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